Ölkə: ABŞ

İlk uçuş: 1967

Uzunluğu: 16.66 m

Əsas rotorun diametri: 15.62 m

Hündürlük: 4.18 m

Mühərrik: turboval GET64, 3925 at gücü.

Maksimal sürət: 393 km/saat

Tavan: 6100 m

Silah: 40 mm M129 qumbaraatan və ya 7,62 mm XM196 pulemyotu olan burun qülləsi, 30 mm XM140 topu ilə əsas qüllə, Mk4 raketləri (70 mm), BGM-71 hədəf raketləri

Helikopter işləyə bilərdi aşağı sürətlər və yüksəkliklər, piyada və nəqliyyat təyyarələri üçün etibarlı dəstək təmin edir.

Boeing-Vertol CH-47 daşıyıcısının meydana çıxması ilə Iroquois müşayiətçi kimi gücsüz oldu: qüdrətli Chinook öz qəyyum mələyindən daha sürətli idi. Mülki UH-1, geyinib hərbi forma, sürət, güc ehtiyatı, atəş gücü və qabaqcıl nişan alma sistemləri yox idi. 1962-ci ilə qədər ABŞ ordusu xüsusi hücum helikopterinin hazırlanması üçün tender elan etməyə hazır idi. Dörd il sonra müsabiqənin qalibi Lockheed on nümayişçini təchiz etmək üçün müqavilə aldı.

Texniki cəhətdən Cheyenne helikopter deyil. O, rotorlu gəmilər sinfinə aiddir, çünki əsas və sabitləşdirici pervanelere əlavə olaraq itələyici pervanəyə də malikdir. Maksimuma yaxın sürətlərdə (bəzi mənbələrə görə, Cheyenne 400 km/saatı keçə bilər) qaldırıcının 20%-dən az hissəsi əsas rotor tərəfindən yaradılmışdır. Cihaz gövdənin yanlarında yerləşən kiçik qanadlarla havada saxlanılırdı. Üfüqi itələmə itələyici pervane tərəfindən yaradılmışdır. Yüksək sürətlə hərəkət edərkən çox irəli əyilən adi helikopterlərdən fərqli olaraq, Cheyenne üfüqi mövqe, bununla da sürtünməni azaldır. Kollektiv meydança düyməsi motosikletdəki kimi dönər idi. Onun köməyi ilə pilot itələyici pervanenin hündürlüyünə nəzarət edirdi.

Lockheed AH-56 Cheyenne

Cheyenne prototipləri unikal menteşəsiz əsas rotorla təchiz edilmişdir. Ənənəvi pervane hub dizaynına qanadların yuxarı və aşağı salınmasına imkan verən üfüqi menteşələr və bıçağın inkişaf etmiş və ya gecikmiş olub olmadığını idarə edən şaquli menteşələr daxildir. Menteşələr bıçaqlardakı yükü azaldır və mərkəzdənqaçma qüvvəsinin təsiri altında təbii mövqe tutmağa imkan verir, lakin onlar maşının idarə olunmasına mənfi təsir göstərir, pervanenin gövdəyə nisbətən "gəzməsinə" imkan verir. AH-56-da bıçaqlar xüsusi elastik elementlərdən istifadə edərək qovşağına bərkidildi. Bıçaqlardakı yükləri məqbul həddə saxladılar və eyni zamanda quruluşu daha sərt hala gətirdilər. Yığma lövhəsi bıçaqların üstündə yerləşirdi və giroskopik stabilizatorla birləşdirildi. İdarəetmə çubuqları əsas rotor oxunun içərisində gizlənmişdi və tutacaq ötürücü mexanizmdə vibrasiyanın idarəetmələrə ötürülməsini minimuma endirən yaylar var idi. Nəticədə, Cheyenne-nin unikal uçuş keyfiyyətləri pilotun nisbətən asanlığı ilə birləşdirildi.

Pilot və atıcı geniş zirehli kokpitlərdə yerləşirdi. Yuxarıda oturan pilot dəbilqəyə quraşdırılmış infraqırmızı yönləndirmə sistemindən istifadə edərək atəş aça bilər. Qabaqdakı topçunun oturacağı istiqamətləndirmə sisteminə inteqrasiya edilmiş və XM-52-nin əsas qülləsi ilə sinxron şəkildə fırlanırdı (atış sürəti 450 raund/dəq olan 30 mm top). Pyedestal periskop, alətlər və böyük xəritə ekranı ilə birlikdə fırlandı. Burun qülləsinə 40 mm qumbaraatan və ya 7,62 mm-lik Minigun pulemyotu quraşdırılıb. Altı silah sərt nöqtəsi helikopterə 907 kq-a qədər əlavə sursat daşımağa imkan verdi.

AH-56-nın unikal menteşəsiz pervanesi onunla oynadı qəddar zarafat. 12 mart 1969-cu ildə pilot David Bale təhlükəsizlik sistemlərini söndürərək bıçaqların dövri vibrasiyasını təhrik etməli idi. Elastik elementlərin sərtliyi rezonansa tab gətirmək üçün qeyri-kafi olduğu ortaya çıxdı. Bıçaq örtüyü deşərək pilotu öldürüb, helikopter isə qəzaya uğrayıb. Hərbçilər üçün bu fəlakət geri çəkilmək üçün səbəb oldu. Maşın hələ istehsala hazır deyildi və cəbhəyə həqiqətən də helikopterlər lazım idi. Bundan əlavə, ordunun belə bahalı və çətin saxlanılan helikopterə ehtiyacı yox idi. Cheyenne'nin yerini eyni Iroquois əsasında qurulmuş təvazökar Cobra AH-1 tutdu. Döyüş keyfiyyətlərinə görə AH-56 ilə müqayisə oluna bilməzdi, lakin köhnə Zəngi zibilxanada sökərək təmir etmək olardı.

Ka-50 "Qara köpəkbalığı"

Ən manevrli: Ka-50 "Qara köpəkbalığı"

Ölkə: SSRİ

İlk uçuş: 1982

Uçuş çəkisi: 9800 kq

Mühərrik: turboval, 2700 at gücü.

Maksimum sürət: 315 km/saat

Tavan: 5500 m

Rotorların koaksial konstruksiyası Qara Köpəkbalığa “qun” adlanan akrobatika manevrini yerinə yetirməyə imkan verir: hədəfə istiqamətlənməni qoruyarkən, vertolyot onun ətrafında 35 dərəcəyə qədər sabit mənfi əyilmə bucağı ilə yana doğru sürüşərək hərəkət edir. Manevr 180 km/saat sürətlə həyata keçirilir və düşmənin hava hücumundan müdafiə sistemlərindən eyni vaxtda yayınaraq hədəfin uzunmüddətli hədəflənməsini təmin edir. Sınaq uçuşlarının birində Ka-50 bir yerdə 12 saat havada qalma qabiliyyətini nümayiş etdirib. Helikopterlə ənənəvi sxem Bu, avtomobili daim əl ilə sabitləşdirməyə məcbur olan pilotun sürətli yorulması səbəbindən mümkünsüz olardı. Nəhayət, “Qara köpəkbalığı” səmada “ölü döngə” nümayiş etdirməyə qadirdir.

Flettner FL 265

Ən birincisi: Flettner FL 265

Ölkə: Almaniya

İlk uçuş: 1939

Uçuş çəkisi: 1000 kq

Mühərrik: porşenli 7 silindrli, 160 l. ilə.

Maksimum sürət: 160 km/saat

Alman donanması ilk dəfə İkinci Dünya Müharibəsi zamanı vertolyotlardan müharibədə istifadə etmək qərarına gəlib. İki kəsişən 12 metrlik pervaneli eksperimental tək oturacaqlı Fl 265 Aralıq dənizi və Baltik dənizindəki gəmilərə əsaslanırdı. Onun vəzifəsi düşmən sualtı qayıqlarını havadan aşkar etmək idi. Yüngül vertolyotlar kiçik dərinlik yükləri və ya işıq işarələri daşıya bilər, həmçinin sapanlardan asılmış yaralıları olan xərəyələri daşıya bilər. 1942-ci ildə cəmi altı Fl 265 istehsal edildi, o, açıq kokpitli Fl 282 “Hummingbird” ilə əvəz olundu.

Mi-26

Ən böyüyü: Mi-26

Ölkə: SSRİ

İlk uçuş: 1977

Uçuş çəkisi: 49650 kq

Mühərrik: hər biri 10440 at gücünə malik iki turboşaft.

Maksimum sürət: 295 km/saat

Tavan: 6500 m

Dizayner Marat Tişşenko Mi-26 üzərində işləyərkən öz çəkisindən də artıq yük daşıya bilən helikopter yaratmağa çalışırdı. Mi-26 dünyanın ən böyük və ən güclü istehsal helikopteridir. Hesablamalara görə, hərbi nəqliyyat versiyasında o, göyərtəsinə yaralıları olan 60 xərək və ya 80 tam təchiz olunmuş paraşütçü götürə bilər. Təcrübədə Mi-26 150 nəfərə qədər daşımalı idi. 1999-cu ilin oktyabrında xarici sapandla vertolyot Sibirin əbədi buzlaqlarında tapılmış 23.000 illik mamont olan 25 tonluq buz blokunu daşıdı.

Boeing/Sikorsky RAH-66 "Komanş"

Ən məxfi: Boeing/Sikorsky RAH-66 “Comanche”

Ölkə: ABŞ

İlk uçuş: 1996

Uçuş çəkisi: 4806 kq

Mühərrik: hər biri 1432 at gücünə malik iki turboşaft.

Maksimal sürət: 324 km/saat

Tavan: 4566 m

Kəşfiyyat və zərbə Comanche-nin demək olar ki, bütün dizayn elementləri bir məqsədə tabedir - helikopteri görünməz və səssiz etmək. Gizli texnologiyadan istifadə edilməklə hazırlanmış füzelyajın düz xarici səthləri qismən xüsusi radiouducu örtüklü kompozit materiallardan hazırlanır. Raketlər gövdə daxilində iki gizli yan bölmədə yerləşdirilib. 20 mm-lik XM301 topu da gövdəyə çəkilə bilir. Yalnız iki Comanche prototipi quruldu: hərbçilər kəşfiyyat üçün pilotsuz təyyarələr göndərməyin daha asan olduğuna qərar verdilər və proqramı bağladılar.

Mi-8

Ən populyar: Mi-8

Ölkə: SSRİ

İlk uçuş: 1965

Mi-8T modifikasiyasının xüsusiyyətləri

Uçuş çəkisi: 11100 kq

Mühərrik: hər biri 1500 at gücündə iki turboşaft.

Maksimum sürət: 260 km/saat

Tavan: 4500 m

1961-ci ilin iyul ayından bəri 17 mindən çox Mi-8 helikopteri və onun modifikasiyası istehsal edilmişdir. Maşın ABŞ, Çin, Hindistan, Venesuela və Cənubi Afrika da daxil olmaqla 50-dən çox ölkədə istifadə olunur. Helikopter nəqliyyat, eniş, tibbi, elektron döyüş maşını, minaatan və uçan komanda məntəqəsi kimi istifadə olunur. Mi-8-in populyarlığı olduqca haqlıdır. Bu iddiasız və etibarlı helikopterin müasir modifikasiyası rekordlar qırmaqda davam edir. Xüsusilə, keçən il Motor Sich-dən yeni mühərriklərə malik Mi-8 13 dəqiqə ərzində 8100 m yüksəkliyə qalxdı.

An-54 "Apaçi"

Ən təsirli: AH-54 Apache

ÖLKƏ: ABŞ

İLK UÇUŞ: 1975

Uçuş çəkisi: 6552 kq

Mühərrik: hər biri 1695 at gücünə malik iki turboşaft.

Maksimal sürət: 293 km/saat

Tavan: 6400 m

“Apaçi” ABŞ, Böyük Britaniya, İsrail, Yaponiya və digər ölkələrin ordularının əsas hücum helikopteridir. Bu, dövrümüzün real döyüş əməliyyatlarında ilk skripka çalmaq imkanı əldə edən azsaylı fırlanan qanadlı təyyarələrdən biridir. Səhra fırtınası əməliyyatında ilk zərbəni məhz AH-64 etdi. Apaçi 2003-2010-cu illərdə İraq müharibəsində böyük rol oynayıb. AH-64-ün uğurunun açarı etibarlı dizaynın, termal kamuflyajın, səs-küyün azaldılması sisteminin (müxtəlif bucaqlarda yerləşən iki sabitləşdirici vint sayəsində), güclü gecə görmə avadanlığının və hədəfin istiqamətləndirilməsinin birləşməsidir.

Mi-24

Ən çox yönlü: Mi-24

Ölkə: SSRİ

İlk uçuş: 1969

Uçuş çəkisi: 10500 kq

Mühərrik: hər biri 2800 at gücünə malik iki turboşaft.

Maksimum sürət: 340 km/saat

Tavan: 4500 m

“Timsah” ləqəbli Mi-24 SSRİ-də ilk, Amerikanın AH-1 “Kobra”sından sonra dünyada isə ikinci ixtisaslaşmış döyüş helikopteri oldu. İki oturacaqlı Cobra-dan fərqli olaraq, Mi-24 "uçan piyada döyüş maşını" konsepsiyasını təcəssüm etdirirdi: onun orta hissəsində səkkiz nəfərin daşına biləcəyi yük bölməsi var idi. "Timsah" qoşunları yerə endirə və müstəqil olaraq onları atəş örtüyü ilə təmin edə bilərdi. Bununla birlikdə, "uçan piyada döyüş maşını" prinsipi gözləntiləri doğrultmadı: əksər hallarda vertolyot yük bölməsini ölü çəki ilə sürükləyən hücum helikopteri kimi istifadə edildi.

Boeing A160 "Hummingbird"

Ən ağıllısı: Boeing A160 "Hummingbird"

ÖLKƏ: ABŞ

İLK UÇUŞ: 2002

Uçuş çəkisi: 2948 kq

Mühərrik: turboval 572 at gücü

Maksimum sürət: 258 km/saat

Tavan: 9150

Müasir helikopterin ən zəif halqası pilotdur. Onsuz, rotor gəmisi daha yüksək, daha və daha sürətli uça bilər. Hummingbird kəşfiyyat pilotsuz uçan aparatı uçmaq qabiliyyətinə malikdir bütün gün 9000 m-dən çox yüksəklikdə cihaz yerdən idarə olunmur, lakin döyüş tapşırıqlarına uyğun olaraq müstəqil olaraq marşrut boyunca qərarlar qəbul edir. Düzdür, hələlik Boeing A160 gələcək hərbi maşının prototipidir.

BELL UH-1 "Iroquois"

Ən əfsanəvi: Bell UH-1 "Iroquois"

Ölkə: ABŞ

İlk uçuş: 1956

UH-1D modifikasiyasının xüsusiyyətləri

Uçuş çəkisi: 4100 kq

Mühərrik: turboval 1100 at gücü

Maksimum sürət: 217 km/saat

Tavan: 5910 m

Iroquois ilk döyüşünü 1962-ci ildə Vyetnamda gördü və bu müharibənin ən parlaq simvollarından birinə çevrildi. O vaxtdan bəri 16.000-dən çox müxtəlif modifikasiyalı UH-1 (aka Hueys) istehsal edilmişdir - onlardan bəziləri hələ də dünyanın bir çox ordularında xidmətdədir. Hərbi xidmətlərə əlavə olaraq, "Iroquois" təsir edici bir xüsusiyyətə malikdir aktyorluq karyerası. Helikopter Mel Gibsonun "Biz Əsgər idik" filmində diqqət mərkəzinə düşdü, "Yaşıl Berelilər" adlı döyüş filmində parladı, "Apocalypse Now", "Brilyantlar Forever" filmlərində göründü və hətta Ulduz serialı Trek. Heç bir Vyetnam müharibəsi filmi köhnə Huey olmadan tamamlanmazdı.

Bell UH-1 Iroquois, Huey kimi də tanınan Bell Helicopter Textron-dan Amerikanın çoxməqsədli helikopteridir. Bu helikopter sənayesində ən məşhur və populyar maşınlardan biridir.
UH-1-in tarixi 50-ci illərin ortalarında, Sikorsky UH-34 pistonunu əvəz etməli olan çoxməqsədli vertolyot yaratmaq üçün müsabiqə elan edildikdə başladı.

1955-ci ildə təklif olunan layihələrdən, Model 204 təyinatlı Bell Helicopter Company-nin inkişafı seçildi, helikopter yeni Lycoming T53 turboşaft mühərriki ilə təchiz edilməli idi. XH-40 təyin edilmiş üç vertolyot prototipindən birincisi 20 oktyabr 1956-cı ildə Texas ştatının Fort Uort şəhərindəki zavod aerodromunda uçdu.
1959-cu ilin ortalarında UH-1A modifikasiyasının ilk istehsal helikopterləri 770 at gücünə malik Lycoming T53-L-1A mühərriki ilə təchiz edildi. ilə. ABŞ ordusu ilə xidmətə girməyə başladı. Qoşunlar HU-1 Iroquois təyinatını aldılar (1962-ci ildən - UH-1). Vertolyotların bəziləri iki 7,62 millimetrlik pulemyot və on altı 70 millimetrlik NUR ilə silahlanmışdı.

1961-ci ilin martında 960 at gücünə malik T53-L-5 mühərrikli UH-1B vertolyotunun təkmilləşdirilmiş versiyası istifadəyə verildi.
Yeni helikopterin faydalı yükü 1360 kq-a çatdı, halbuki o, iki pilotu və tam təchizatlı yeddi əsgəri və ya beş yaralını (onlardan üçü xərəkdə) və bir müşayiətçini qaldıra bildi. Atəş dəstəkli helikopter versiyasında gövdənin kənarlarında pulemyotlar və NUR-lar quraşdırılıb.

1965-ci ilin əvvəlində UH-1B, vibrasiyanı azaldan, idarəolunanlığı yaxşılaşdıran və sürəti artıran təkmilləşdirilmiş rotorla yeni modifikasiya UH-1C (Model 540) ilə kütləvi istehsalda əvəz olundu. Helikopter Lycoming T55-L-7C mühərriki ilə işləyirdi. O, uçuş çəkisi 6350 kq olan xarici sapanda 3000 kq-a qədər yük daşıya bilir və maksimal sürəti 259 km/saat təşkil edir.

Xidmətə girdikdən az sonra yeni helikopterlər Vyetnama göndərildi. Oraya ilk çatan 15 iyul 1961-ci ildə Okinavada yaradılmış Yardımçı Taktik Nəqliyyat Şirkətindən 15 helikopter oldu. Onun şəxsi heyətinə UH-1A-nın yer hədəflərini vurmaq və nəqliyyat vertolyotlarını müşayiət etmək üçün istifadə imkanlarını öyrənmək tapşırılmışdı. Bir il sonra şirkət Taylanda köçürüldü, burada SEATO bölməsinin manevrlərində iştirak etdi və 25 iyul 1962-ci ildə Cənubi Vyetnamdakı Tan Son Nhut aviabazasına gəldi. CH-21 Iroquois nəqliyyat helikopterlərinin müşayiəti üzrə ilk döyüş tapşırığı avqustun 3-də həyata keçirilib.

5 yanvar 1963-cü ildə şirkət ilk avtomobilini itirdi. Ap Bak kəndinə endirmə əməliyyatında on CH-21 və beş silahlı Hugh iştirak edib. Nəqliyyat CH-21-lər Cənubi Vyetnam piyadalarını dörd dalğada endirməli idi. Birinci dalğa eniş zonasına çatdı və müdaxilə olmadan boşaldıldı. Yağan duman digər üç qrupun gəlişini saat yarım gecikdirib. İkinci və üçüncü dalğanın helikopterləri də əsgərləri maneəsiz çatdırıb. Daha yarım saatdan sonra dördüncü dalğa gəldi. Bu dəfə helikopterləri atəş divarı qarşılayıb. Bütün maşınlar güllələrə tuş gəlib. Bir Iroquois-in əsas rotor qanadı vuruldu, qəzaya uğradı və ekipaj öldü.

Döyüş əməliyyatları təcrübəsinə əsaslanaraq, Iroquois davamlı olaraq təkmilləşdirildi, təkmilləşdirilmiş avadanlıq və daha güclü mühərriklərlə yeni modifikasiyalar meydana çıxdı.
UH-1D bütün sələflərindən 6,23 kubmetrə yüksəlməklə fərqlənirdi. kabin həcmi. Faydalı yük 1815 kq-a çatdı. Helikopter mil gücü 820 kVt olan T53-L-11 mühərriki ilə təchiz edilib.

UH-1E modifikasiyası ABŞ Dəniz Piyadaları Korpusu üçün yaradılmışdır. O, UH-1B-dən yeni radio avadanlığı və 1965-ci ildən başlayaraq UH-1C-yə bənzər yeni əsas rotoru ilə fərqlənirdi. UH-1E seriyalı olaraq 1963-cü ilin fevralından 1968-ci ilin yayına qədər istehsal edilib. Vertolyot Vyetnamda eniş və xilasetmə əməliyyatları üçün fəal şəkildə istifadə olunurdu.
Ordu Aviasiyası ilə müqayisədə Dəniz Korpusunda nisbətən az döyüş helikopteri var idi. 1967-ci ilin yazında Vyetnamda cəmi iki UH-1E eskadronu var idi. Əvvəlcə onlar silahsız axtarış-xilasetmə maşınları idi. Lakin tezliklə axtarış-xilasetmə taktikasının inkişafı xüsusi silahlı vasitələrin meydana çıxmasına səbəb oldu. Dəniz Piyadaları Korpusunun İrokezləri Vyetnamda tez-tez axtarış və xilasetmə işlərindən uzaq olan missiyaları yerinə yetirirdilər. UH-1E-lər Ordu helikopterləri ilə eyni şəkildə istifadə edilmişdir. Onlara dörd M-60 pulemyotu və NAR bölmələri quraşdırmalı olduq. Ordu maşınlarından fərqli olaraq, donanma İrokezlərindəki pulemyotlar hərəkətsiz şəkildə quraşdırılmışdı. 1967-ci ildə dəniz rotoru iki M-60 pulemyotu olan qüllələr aldı.

"Iroquois" 1963-cü ilin iyununda yüngül təyyarə şirkətləri ilə xidmətə girməyə başladı. Onların hər birinə iki taqım nəqliyyat vertolyotu və bir atəş dəstəyi taqımı daxil idi.
1965-ci ilin yazında Vyetnamda fəaliyyət göstərən vertolyotların sayı çox sürətlə artdı (bunlardan təxminən 100-ü UH-1 B hücum helikopteri idi) və onilliyin sonunda amerikalıların yalnız daha çox Iroquois var idi; Dünyanın bütün digər ölkələrinin orduları ilə xidmətdə olan Indochina - təxminən 2500.
"Hava süvariləri" eskadrilyaları geniş şəkildə tanındı. Eskadronun tərkibinə üç taqım daxil idi: kəşfiyyat, atəş dəstəyi və nəqliyyat. Birincisi yüngül OH-13 və ya OH-23 helikopterləri ilə silahlanmışdı, ikincisi - UH-1B, üçüncüsü isə UH-1D uçdu. Çox vaxt kəşfiyyat və hücum helikopterləri tək döyüş birləşmələrində işləyirdi.

Vertolyotların daşıma qabiliyyətini artırmaq üçün tez-tez oturacaqlar və qapılar, həmçinin uçuş zamanı istifadə edilə bilən köməkçi avadanlıqlar çıxarılırdı. Zirehli müdafiə də çıxarıldı, ekipajlar bunu yararsız ballast hesab etdilər. Pilotların sözlərinə görə, əsas mühafizə helikopterlərin sürəti və manevr qabiliyyəti olub. Lakin artan uçuş xüsusiyyətləri toxunulmazlığa zəmanət verə bilməzdi.
Vertolyotların itkiləri 1967-ci ilin yanvarında Vyetnama gələn uçuş texniki R.Çinovizin xatirələrindən mühakimə oluna bilər. Yeni gələn Tan Son Nhat aviabazasında ən azı 60 zədələnmiş və tamamilə məhv edilmiş İrokez aşkar etdi. Üstəlik, dəliklərin çoxu gövdələrin orta hissələrində idi - atıcılar və texniklər pilotlardan daha çox öldürülür və yaralanırdı.

Çox keçmədən Iroquois aviasiya hissələrinin "iş atına" çevrildi, amerikalılar kiçik bölmələrin (taqım - şirkət) bir hissəsi kimi fırlanan qanadlı maşınlardan vertolyot diviziyasının yaradılmasına keçdilər. 1963-cü il fevralın ortalarında 11-ci Hava Hücum Diviziyasının və ona bağlı 10-cu Aviasiya Nəqliyyat Briqadasının formalaşması başladı. Diviziyanın heyəti 459 helikopter və təyyarə ilə 15954 nəfərdən ibarət müəyyən edilib. “Hava süvariləri” eskadronunda 38 UH-1B atəş dəstəyi vertolyotu (SS.11 və ya TOU ATGM ilə silahlanmış dörd helikopter daxil olmaqla) və 18 UH-1D nəqliyyat helikopteri olmalı idi.

Divizion artilleriyasına aviasiya raket batalyonu - idarə olunmayan raketlərlə silahlanmış 39 UH-1B helikopteri daxil idi. Düşmən xətlərinin arxasında fəaliyyət göstərmək üçün diviziyaya “yol axtaranlar” şirkəti daxil idi. Kəşfiyyat və təxribat qruplarının çatdırılması altı UH-1B helikopterinə həvalə edilib. Ev təsir qüvvəsi Diviziya hər birində 12 silahlı UH-1B və 60 nəqliyyat UH-1D olan iki hücum helikopteri batalyonundan ibarət idi. "Hava süvariləri" eskadronunun helikopterlərindən fərqli olaraq, hücum batalyonlarının UH-1B-ləri yalnız pulemyot silahına malik idi və nəqliyyat vasitələrini müşayiət etmək və eniş sahəsini sonda təmizləmək üçün nəzərdə tutulmuşdu. Ümumilikdə diviziyanın (digər təyyarələrə əlavə olaraq) 137 UH-1B hücum helikopteri və 138 UH-1D nəqliyyat vertolyotu olmalı idi. Döyüş tapşırıqlarında vertolyotların daşınması ilə bağlı silahlı vertolyotların adi nisbəti əvvəlcə 1:5 idi, lakin müharibə təcrübəsinə əsasən döyüş helikopterlərinin sayı artırılmalı idi: bir UH-1B-dən üç UH-1D.

Vyetnamda istifadə edilən ən qabaqcıl modifikasiya mil gücü 1044 kVt olan Avco Lycoming T53-L-13 mühərrikli UH-1H idi. Onun tədarükü 1967-ci ilin sentyabrında başladı.

Döyüş təcrübəsi Hughun bir sıra çatışmazlıqlarını üzə çıxardı. UH-1B modifikasiyasının ağır silahlı maşınları aşağı sürətə görə asanlıqla pulemyotlarla, xüsusən də iri çaplı silahlarla vurulurdu və ən əsası, daha sürətli UH-1D-lərlə ayaqlaşa bilmirdilər. Quyruq bumunun gücü kifayət deyildi - kobud eniş zamanı o, yerlə təmasdan qopdu və aşağı hündürlükdə uçuşlar zamanı ağac budaqlarına tez-tez zərbələr nəticəsində zədələndi. UH-1D mühərrik gücü doqquz və ya xüsusilə on iki əvəzinə tam təchizatlı yalnız yeddi döyüşçünü daşımaq üçün kifayət idi. İstidə dağlarda uçan UH-1D-lər cəmi beş paraşütçü aparırdı. Güc çatışmazlığı helikopterləri ciddi zirehlərlə təchiz etməyə imkan vermirdi. Çox vaxt döyüş vəziyyətində olan pilotlar "atlarını" "yer olanda dırmaşmaq" prinsipinə uyğun olaraq yükləyirdilər. Həddindən artıq yüklənmə nəticəsində mühərrik tıxandı; helikopter düşüb, aşıb və alışıb. Qeyri-döyüş itkilərinin digər səbəbi refleks hərəkətləri idi. Məlum bir hal var ki, bir boşluq yaxın olduqda bir pilot əlini kəskin şəkildə sıxdı. Vertolyot kəskin şəkildə əyildi və əsas rotor qanadlı teleqraf dirəyini tutdu. Maşın qəzaya uğrayıb.

Iroquois, bəlkə də, Phantom və B-52 ilə birlikdə Vyetnam müharibəsinin ən tanınan simvolu oldu. Cəmi 11 illik müharibədə Cənub-Şərqi Asiya Rəsmi məlumatlara görə, ABŞ ordusunun helikopterləri 13,5 milyon saat uçaraq 36 milyon uçuş həyata keçirib; Döyüş növünün sayına itkilərin belə aşağı nisbəti gərgin döyüş əməliyyatları şəraitində təyyarələr üçün unikaldır - 1:18,000, lakin döyüş itkilərinin əhəmiyyətli hissəsi "uçuş qəzaları" sütununa düşdü.
Məsələn, vurulmuş helikopter öz aerodromuna enibsə, orada təhlükəsiz şəkildə yanıb, o zaman vurulmuş hesab edilmir. Eyni şey silinmiş, geri qayıtmağa müvəffəq olan, lakin bərpa edilə bilməyən avtomobillərlə də baş verdi.

UH-1B'nin həssaslığı səbəbiylə atəşə dəstək verən vertolyotlar böyük itkilər, onun əsasında çox şeyə malik olan xüsusi hücum AN-1 "Kobra" yaratmaq üçün bir proqram başladı daha yaxşı müdafiə. "Iroquois" kiçik kalibrli atəşə və xüsusilə Vyet Konq hava hücumundan müdafiə sisteminin əsasını təşkil edən ağır pulemyotlara qarşı çox həssas oldu.

Bir neçə yüz vertolyot Cənubi Vyetnama köçürüldü, bu maşınlar ən çox son günlər döyüşlərdə fəal istifadə olunurdu. Sayqon rejiminin süqutu yaxınlaşdıqda, onlar ölkədən qaçmağa alışdılar.

Cənubi Vyetnamlı Huey göyərtədə yer boşaltmaq üçün gəminin yan tərəfinə itələnir.

Amerikalılar tərəfindən Cənubi Vyetnama köçürülən vertolyotların əhəmiyyətli bir hissəsi Sayqonun süqutundan sonra kubok kimi DRV ordusuna getdi. Səksəninci illərin sonuna qədər fəal şəkildə istifadə edildiyi yerlərdə.

Vyetnamdakı uğurlu debütdən sonra irokuzlar bütün dünyada çox geniş yayıldı. Tez-tez istifadə olunan helikopterlər hərbi yardımın bir hissəsi kimi “amerikapərəst” ölkələrə verilirdi. 10 mindən çox helikopter ixrac edilib. Onlar Yaponiya və İtaliyada lisenziya əsasında istehsal edilib və ümumilikdə 700-ə yaxın avtomobil hazırlanıb.

Yetmişinci illərin əvvəllərində UH-1D əsasında Hərbi Dəniz Qüvvələri və Dəniz Piyadaları Korpusu (MCC) üçün iki mühərrikli modifikasiya olan UH-1N yaradıldı. Kanadanın Pratt & Whitney Aircraft Canada (PWAC) şirkətinin PT6T Twin-Pac helikopterinin elektrik stansiyası yan-yana quraşdırılmış və əsas rotor şaftını sürət qutusu vasitəsilə fırlanan iki turboşaft mühərrikindən ibarət idi. Helikopterin ilk istehsal nüsxələrinin mil gücü 4,66 kVt/kq təşkil etmişdir. İki turbindən birinin nasazlığı halında, toplayıcı sürət qutusunda yerləşən fırlanma momenti sensorları işləyən turbinə bir siqnal ötürdü və fövqəladə və ya fasiləsiz işləmək üçün 764 kVt-dan 596 kVt-a qədər şaft gücünü yaratmağa başladı, müvafiq olaraq.

Bu texniki həll uçuş təhlükəsizliyini və bir mühərrikin zədələnməsi halında təyyarənin sağ qalma qabiliyyətini artırmağa imkan verdi.
Təxminən eyni vaxtda helikopterin mülki versiyası yaradıldı. O, kokpit mebeli və elektron avadanlıqları ilə hərbi modeldən fərqlənirdi.
1979-cu ildə 8 Model 212 helikopteri Çinə çatdırılıb. Agusta-Bell AB.212 adlanan Model 212 helikopterləri də Agusta tərəfindən lisenziya əsasında İtaliyada istehsal edilmişdir.

ABŞ ordusundakı UH-1 ailəsinin helikopterləri tədricən daha bacarıqlı və yüksək sürətli Sikorsky UH-60 Black Hawk ilə əvəz olundu.
Lakin USMC yaxşı sübut edilmiş avtomobili tərk etməyə tələsmirdi.
Universal eniş gəmilərinin göyərtələrində yığcam Iroquois daha az yer tutdu.
Köhnəlmiş UH-1N-ni əvəz etmək üçün Bell Helicopter Textron 2000-ci illərin əvvəllərində helikopterin yeni modifikasiyasının yaradılması üzərində işə başladı. Vertolyotun modernləşdirilməsi proqramı AH-1Z King Cobra helikopterində aparılan işlərə paralel olaraq həyata keçirilib.
Yeni Hugh modifikasiyası UH-1Y Venom təyin edildi.

Helikopter kompozit materiallardan hazırlanmış dörd qanadlı əsas rotorla, 2 General Electric T700-GE-401 qaz turbinli mühərriklə təchiz edilib, əlavə avionika üçün gövdənin ölçüsü artırılıb, yeni avionika dəsti quraşdırılıb, o cümlədən GPS və rəqəmsal xəritələmə sistemi, yeni passiv və aktiv elektron əks-tədbir sistemləri quraşdırılıb. İstifadə olunan silahların çeşidi xeyli genişləndirilib. Sərnişin tutumu 18 nəfərə, maksimal sürət isə 304 km/saata yüksəldi. UH-1Y-nin seriya istehsalına 2008-ci ildə başlanılıb.

Təxminən üç yüz Hughs və Super Cobras üçün bütün modernləşdirmə proqramının dəyəri, həmçinin Dəniz Piyadaları və ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələri tərəfindən yeni helikopterlərin alınması 12 milyard dolları keçəcək. Xarakterik olan odur ki, istehsal iqtisadiyyatı prinsipi unudulmayıb. UH-1Y-nin gövdə sistemləri, avionikası və hərəkət sistemi artıq qeyd olunan AH-1Z King Cobra yanğınsöndürmə helikopterləri ilə 84 faiz uyğundur ki, bu da texniki xidməti xeyli asanlaşdıracaq.

90-cı və 2000-ci illərdə açıq şəkildə nəzərə çarpan köhnə təyyarələrin istismardan çıxarılması tendensiyası paradoksal olaraq bəzi təyyarələrə aid edilmir. Məsələn, B-52 bombardmançı və C-130 hərbi nəqliyyata alternativ yoxdur. Sadə, tanış və etibarlı "Hugh" da belə bir silaha çevrildi.

1960-cı ildə kütləvi istehsalın başlanmasından bəri 16.000-dən çox ədəd istehsal edilmişdir. Müxtəlif modifikasiyalı UH-1. Bu tip maşınlar 90-dan çox ölkədə istifadə edilmişdir. Onların əhəmiyyətli bir hissəsi hələ də uçuş vəziyyətindədir. Yeni modifikasiyanın istehsala buraxılmasını nəzərə alsaq, bu helikopterlərin bir neçə onilliklər ərzində uçuşlarını davam etdirəcəyinə şübhə yoxdur.

Materiallara əsasən:
http://airspot.ru/catalogue/item/bell-uh-1y-iroquois
http://worldweapon.ru/vertuski/uh1.php
http://www.airwar.ru/enc/uh/uh1.html

zəngUH-1Iroquois (Bell Iroquois) - 1950-ci illərdə Bell Helicopter Textron tərəfindən hazırlanmış çoxməqsədli Amerika helikopteri. Daha çox Huey kimi tanınır. Tarixin ən məşhur helikopterlərindən biri.

UH-1-in tarixi

20-ci əsrin 50-ci illəri dünyada helikopter texnologiyasının əsl doğulması ilə yadda qaldı. Texnologiyalar, ilk növbədə mühərrik istehsalı, onlara həqiqətən effektiv maşınlar yaratmağa imkan verən səviyyəyə çatdı - hərbçilər anladılar ki, vertolyot artıq yerli tapşırıqlar üçün ekzotik deyil, perspektivli döyüş bölməsidir. Məhz 1950-ci illərdə SSRİ-də əfsanəvi vertolyotların yaradılması üzərində iş başlandı və ABŞ-da universal döyüş və nəqliyyat helikopterinin yaradılması üçün müsabiqə elan edildi - yəqin ki, gələcək ən məşhur Amerika rotor gəmisi.

1955-ci ilə qədər Pentaqon Bell Helicopter tərəfindən hazırlanmış Model 204-ü seçdi və avtomobilin yaradılması proqramı başladı. İlk prototip 1956-cı ildə Texasdakı Bell zavodunda yerdən qalxdı. Üç prototipin ilk partiyası Bell obyektlərində sınaqdan keçirildi, bir qədər sonra onlara sahədə fəaliyyət göstərən daha 6 maşın və nəhayət, hərbçilər tərəfindən sınaq üçün göndərilən 9 istehsaldan əvvəl helikopter qoşuldu. Helikopter HU-1 Iroquois - Iroquois adlandırıldı. HU-1 adı 1962-ci ilə qədər qaldı - daha sonra artıq məlum olan UH-1 ilə əvəz olundu.

1959-cu ilin yayında ABŞ Silahlı Qüvvələri istifadəyə hazır UH-1A helikopterlərinin ilk partiyasını aldı. 770 at gücünə malik Lycoming T53-L-1A mühərriki ilə təchiz edilmiş onlar iki 7,62 mm-lik pulemyot, 70 mm-lik idarə olunmayan raket (UNR) qurğuları ilə silahlanmışdılar və altı nəfərə qədər daşıya bilirdilər. Bu nəqliyyat vasitələrinin bəziləri UH-1-in atəş vəftiz olunduğu Vyetnama göndərildi.

ABŞ Silahlı Qüvvələrinin Vyetnamdakı döyüş əməliyyatlarında iştirakı əsas vertolyotun bir sıra çatışmazlıqlarını aşkar etdi, bunlardan ən başlıcası itmə-çəki nisbətinin qeyri-kafi olmasıdır. Bu problem 1961-ci ildə UH-1B 960 at gücünə malik T53-L-5 mühərriki və daha sonra 1100 at gücünə malik T53-L-11 mühərriki ilə xidmətə girəndə həll olundu. (Əsas mühərrikdən +43% itələmə). Yeni helikopterlərin faydalı yükü 1360 kq-a çatıb.

Döyüş əməliyyatlarında iştirak helikopteri geniş işlərdə sınaqdan keçirməyə imkan verdi: hücumdan xilasetmə işlərinə qədər. Bunun sayəsində maşınlar daim modernləşdirildi. 1965-ci ilə qədər UH-1C versiyası təkmilləşdirilmiş əsas rotorla gəldi, bu da vibrasiyanı azaltmağa, idarəetmə qabiliyyətini yaxşılaşdırmağa və maksimum sürəti artırmağa imkan verdi. Əks halda, yeni helikopter sələfindən heç də fərqlənmirdi.

Ailənin daha bir inkişafı ABŞ Dəniz Piyadaları üçün nəzərdə tutulmuş UH-1E modifikasiyası idi. O, UH-1B-dən yeni radio avadanlığı və 1965-ci ildən başlayaraq UH-1C-yə bənzər yeni əsas rotoru ilə fərqlənirdi. Helikopter Vyetnamda eniş və xilasetmə əməliyyatları üçün fəal şəkildə istifadə edilib. Atəş dəstəkli helikopter versiyasında o, 7,62 mm çaplı iki M60 pulemyotu və 70 mm çaplı iki NUR bölməsi ilə təchiz edilib.

Tək mühərrikli Iroquois modellərindən ən təkmil olanı 1968-ci ildə çevrilmiş və Huey Tug adlanan UH-1C idi. Helikopter 2850 at gücünə malik Lycoming T55-L-7C mühərriki ilə təchiz edilib. ilə. və diametri 15,24 m olan əsas rotor, vertolyot 6350 kq uçuş çəkisi ilə 3000 kq-a qədər yük daşıya bilər və maksimum sürəti 259 km/saat təşkil edir.

1965-ci ilin aprelindən iki mühərrikli vertolyotlar Iroquois ailəsindədir. İlk doğulan, ümumi gücü 1400 at gücünə malik bir cüt Continental XT67-T-1 mühərriki ilə təchiz edilmiş UH-1D istehsalı olan Model 208 idi. ilə. Helikopter əlavə iki mühərrikli modifikasiyalar üçün prototip rolunu oynadı. 1968-ci ildə UH-1H-də ümumi gücü 1800 at gücünə malik Turbo Twin Ras adlı bir cüt Pratt & Whitney PT6T-3 mühərrikinin quraşdırılması. s., yeni modifikasiya alındı ​​- Model 212. Amerika silahlı qüvvələri üçün Bell UH-1N təyin edilmiş bu helikopterlərdən 145-ni istehsal etdi. Kanadanın sifarişi ilə şirkət 70 CUH-1N istehsal etdi. İtaliyada isə AB 212 adı altında istehsal edildi.

Aviasiya şousunda Bell UH-1 Huey helikopter akrobatikasının videosu, 2013

UH-1 dizaynı

UH-1 Iroquois tək rotorlu dizayna və quyruq rotoruna malik çoxməqsədli hərbi nəqliyyat helikopteridir.

Gövdə yarı monokok dizayndadır, onun ön hissəsində yan-yana oturan iki pilot üçün kabin var. Kabin arxasında yük bölməsi var. Gövdənin aşağı hissəsində yükü xarici sapanda daşımaq üçün bir döngə var. Polad xizəklər eniş qurğuları kimi istifadə olunur, onların üzərində vertolyotun havaya qalxmasına və suya enməsinə imkan verən şişmə üzgüçülüklər quraşdırıla bilər.

Elektrik stansiyası bir və ya iki turboşaftlı mühərrikdən ibarətdir. Sürət qutusu və mühərrik vertolyotun oxu boyunca kokpitin arxasında gövdənin yuxarı hissəsində yerləşir. Helikopterin hidravlik, pnevmatik və elektrik sistemləri mühərriklə idarə olunur. Helikopter naviqasiya və radioelektron avadanlıqlar kompleksi, eniş projektorları və naviqasiya işıqları ilə təchiz edilib.

Silahlanma

Qapılarda iki M60C pulemyotu və ya iki M2HB pulemyotu və ya 7,62 mm çaplı iki altı lüləli M134 Minigun pulemyotu quraşdırıla bilər.
Xarici sapand M60C, M134 pulemyotları, idarə olunan raket silahları ilə təchiz oluna bilər: AGM-22, BGM-71 TOW; idarə olunmayan raket silahları: 7 dövrə, 19 dövrə 70 mm-lik raket podları və ya 24 dövrə 70 mm-lik raket podları.
Helikopterin burnuna tam pilot tərəfindən idarə olunan 150 və ya 300 mərmi olan 40 mm-lik M75 qumbaraatan quraşdırıla bilər.

Dəyişikliklər

UH-1 helikopterinin mülki versiyaları da daxil olmaqla bir çox variantı var.

• XH-40- İlk Bell 204 prototipi cəmi üç prototip quruldu.
• YH-40- Altı istehsaldan əvvəl helikopter.
• HU-1A- 1962-ci ildə təyinatı almış Bell 204-ün ilk döyüş modelləri UH-1A.
• UH-1B- dəyişdirilmiş HU-1A. Müxtəlif xarici təkmilləşdirmələr və təkmilləşdirilmiş Lycoming T53-L-5 (960 at gücü) mühərriki və daha sonra T53-L-11 (1100 at gücü) ilə təchiz edilmişdir.
• UH-1C- Təkmilləşdirilmiş mühərrik və təkmilləşdirilmiş zərbə performansı üçün dəyişdirilmiş bıçaqlarla UH-1B.
• YUH-1D- Yeddi UH-1D prototipi.
• UH-1D- Bell 205-in ilk istehsal modeli (gövdəsinin uzadılmış versiyası ilə Bell 204) və ilk iki mühərrikli Iroquois. O zamanlar ABŞ Ordusunda xidmətdə olan CH-34-ü əvəz etmək üçün hərbi nəqliyyat helikopteri kimi dizayn edilmişdir.
• UH-1E- UH-1B/C ABŞ Dəniz Piyadaları Korpusu üçün yeni radio avadanlığı və avionika dəsti ilə və 1965-ci ildən başlayaraq - yeni əsas rotorla. İlk modellər, həmçinin geri çəkilə bilən xilasetmə bucurqadı ilə təchiz edilmişdir.
• UH-1F- 1100 at gücünə malik General Electric T58-GE-3 mühərriki ilə ABŞ Hərbi Hava Qüvvələri üçün UH-1B/C. ilə.
• UH-1G- AH-1G ilə çaşqınlığın qarşısını almaq üçün buraxılmış modifikasiya. Bununla belə, UH-1G təyinatı Kambocada fəaliyyət göstərən UH-1D/H döyüş gəmilərinə verildi.
• UH-1H- Təkmilləşdirilmiş UH-1D.
• UH-1J- Yaponiya üçün UH-1H-nin ixrac versiyası.
• HH-1K- Hərbi Dəniz Qüvvələrinin xüsusi texnikası ilə ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələri üçün axtarış-xilasetmə vertolyotu.
• UH-1L- HH-1K-nin çoxfunksiyalı versiyası.
• UH-1M- Xüsusi avadanlıq, iki televiziya kamerası və gecə mənzərəsi ilə təchiz olunmuş, gecə döyüş əməliyyatları üçün UH-1L əsasında ARA (“atəş gəmisi”).
• UH-1N- İki PT6T Twin-Pac turbojet elektrik stansiyası ilə Bell 212-nin ilk istehsal modeli. Dəniz Korpusu helikopterin avionikasını və mühafizəsini təkmilləşdirməkdən tutmuş infraqırmızı kameranın quraşdırılmasına qədər çoxsaylı təkmilləşdirmələr aparır.
• UH-1P- ABŞ Hərbi Hava Qüvvələri üçün UH-1F versiyası, xüsusi təyinatlı əməliyyatlar üçün nəzərdə tutulmuşdur - qoşunların düşmən xəttinin arxasından çıxarılması/evakuasiyası.
• UH-1V- ABŞ ordusu üçün tibbi helikopter.
• UH-1U- Artilleriya mövqelərini müəyyən etmək və yatırmaq üçün yeganə prototip. Test zamanı Edwards AFB-də qəzaya uğradı.
• EH-1X- Xüsusi əməliyyatlar üçün avadanlıqları olan on elektron müharibə və elektron müharibə helikopteri. EH-60A ilə əvəz edilmişdir.
• UH-1Y- ABŞ Dəniz Piyadaları üçün köhnəlmiş UH-1N-ni əvəz etmək üçün nəzərdə tutulmuş helikopter H-1 proqramı çərçivəsində AH-1Z döyüş helikopteri ilə birlikdə analoji dəyişikliklər və modifikasiyalarla təhvil veriləcək.

UH-1-in istismarı

UH-1, cəmi 16.000 ədəddən çox istehsal edilən dünyanın ən məşhur helikopterlərindən biridir. Təqdim olunduğu gündən bəri, ABŞ və ya müttəfiqlərinin rolu olduğu əksər hərbi münaqişələrdə iştirak etmişdir.

İlk növbədə, UH-1 ilk müharibəsində, Vyetnamda mühüm rol oynadı. Nəticədə o, həmin müharibənin simvollarından birinə çevrildi.

Vertolyotlar Vyetnamda bütün Amerika birlikləri tərəfindən geniş istifadə olunurdu, baxmayaraq ki, müntəzəm piyada diviziyasının aviasiya bölməsindən daha kiçik donanması var idi. Müharibənin zirvəsində Amerika vertolyotları gündə bir neçə min uçuşlar etdi və aslan payını UH-1 etdi. Müharibə zamanı ümumilikdə 7013 Amerika UH-1 helikopteri döyüş əməliyyatlarında iştirak edib. Bu saydan 3305 avtomobil məhv edildi və əhəmiyyətli bir hissəsi Cənubi Vyetnama verildi.

UH-1-in müxtəlif modifikasiyaları bütün dünyada müxtəlif döyüş əməliyyatlarında istifadə edilmişdir. UH-1 ABŞ-ın Qrenadaya hücumu və Panamadakı əməliyyatlar zamanı istifadə edilib. “Səhra fırtınası” əməliyyatında iştirak edib və Somalidə sülhməramlı missiyada iştirak edib. Helikopter hazırda istifadədədir silahlı qüvvələr ABŞ Əfqanıstan və İraqda.

Yaşlarına baxmayaraq, müxtəlif modifikasiyalı UH-1 helikopterləri hələ də 60-dan çox ölkənin ordusunda istifadə olunur.

Maraqlı Faktlar

• Huey helikopter üçün qeyri-rəsmi ləqəbdir, lakin rəsmi adı ABŞ Dəniz Piyadaları Korpusunda.
• Helikopter Huey adını erkən (1962-ci ildən əvvəl) HU-1 (Helicopter Utility - 1) təyinatına görə almışdır.
• ABŞ Ordusu artıq bu tip helikopterdən istifadə etmir, onu UH-60 ilə əvəz edir, lakin ABŞ Dəniz Piyadaları Korpusu ondan istifadə etməyə davam edir və onun təkmilləşdirilməsinə sərmayə qoyur. Dəniz Piyadaları üçün ən son model UH-1Y-dir.
• UH-1 əsasında dünyanın ilk ixtisaslaşdırılmış döyüş helikopteri olan AH-1 yaradıldı.
• Ən azı bir keçmiş Cənubi Vyetnam UH-1 müharibədən sonra SSRİ-yə təhsil almaq üçün göndərildi.
• Helikopter ilk uçuşunu 1956-cı ildə etdi, yəni bu gün kütləvi istismarda qalan bu tipli ən qədim helikopterdir.
• Mülki hava yolları hələ də Vyetnam müharibəsində xidmət etmiş Hueys təyyarələrini uçur.

UH-1 Iroquois helikopterinin diaqramı