Efim Aleksejevitš ja Miron Efimovitš Tšerepanov (19. sajandi esimene pool)

Tavalised vene inimesed – isa ja poeg: Efim Aleksejevitš ja Miron Efimovitš Tšerepanov – olid Venemaa esimese aurujõul töötava raudtee ehitajad, esimeste Venemaa auruvedurite loojad ning kaevanduste ja tehaste aurumasinate ehitajad. Tšerepanovid leiutasid ja ehitasid palju metallitöötlemismasinaid ja muid masinaid.

Isa ja poeg Tšerepanov on Uurali elanikud. Siin nad töötasid ja lõid ning siin lõpetasid nad oma elutee. Tšerepanovid olid kuulsate rikaste Demidovite pärisorjad. Efim Aleksejevitš Tšerepanov sai vabaduse alles 1833. aastal, kui ta oli umbes 35-aastane. Miron vabastati ametlikult pärisorjuse ikkest 1836. aastal. Tšerepanovide puhkused vabastasid nad küll formaalselt pärisorjusest, kuid tegelikult ei vabastanud neid. Nende perekonnad jäid orjadeks, nende õu ja maja asusid Nižni Tagil Demidovi tehaste maa peal. Sellegipoolest käskis tehase peakontor võtta erimeetmeid, et vabaduse saanud Tšerepanovid ei saaks kuhugi minna. Selleks võttis vabrikukontor Tšerepanovidelt erilise "kohustuse teenindada härrasmehi-usaldajaid", st Demidovid, kes usaldasid büroole Nižni Tagili tehaste juhtimise.

Demidovid sidusid Tšerepanovid oma tehastega, lisaks pidevate rahaliste preemiate ja väärtuslike kingitustega. Eriti palju auhindu oli Demidovi perekonna viimase Nikolai Nikitich Demidovi eluajal, kes mõistis vabrikumajanduse vajadusi ja juhtis oma elu lõpus tehaseid oskuslikult, nii et need tõid pidevalt kasvavat tulu.

N. N. Demidov juhtis Lääne-Euroopas ringi reisides tähelepanu aurumasinate tähtsusele tehaste jaoks. Kuid Demidov mõistis seda palju hiljem kui teised Uurali kasvatajad.

Esimene teadaolevatest aurumasinatest Uuralites paigaldati Gumeševski kaevandusse Turchaninovisse juba 1799. aastal. Pärast seda ilmusid aurumasinad Yugovsky, Zlatoust ja Verkhne-Isetsky tehastesse. Esimene aurumasin hakkas Demidovi tehastes tööle 1824. aastal.

Tammimeister Efim Aleksejevitš Tšerepanov sai sellise masina paigaldamisel suurepäraselt hakkama, kulutades ehitusele “kõige tühiseima summa”. Auto oli väike: "nelja hobuse jõuga." See toidab veskit, mis töötles kuni 90 naela teravilja päevas. Ehitaja auks oli keeruliste kujunduste ja turmaliinidega kaunistatud hõbedasele vaasile graveeritud kiri:

EFIM ALEXEEVITŠ TŠEREPANOV Esimese aurumasina ehitamine Nižne Tagili kaevandustes ja tehastes 1824. aastal.

Tšerepanovidel, nii isal kui ka pojal, õnnestus külastada Peterburi ja välismaal, Rootsis. Siin sai tutvuda tolleaegse kõrgtehnoloogiaga.

Rootsist Nižni Tagili naastes hakkasid Tšerepanovid ehitama aurumasinat vasekaevandusele, mis oli tollal Demidovite üks peamisi rikkusi. Vasekaevandus tootis üle 40 tuhande naela vaske aastas. Kuid vase kaevandamist takistas kaevandust üle ujutanud vesi. Seetõttu eraldati kuivendusmasinate ehitamiseks suuri summasid. Tšerepanovid ehitasid vasekaevanduses kolmekümnehobujõulise aurumasina ning pärast seda teise ja kolmanda aurumasina, veelgi arenenuma ja võimsama. Miron Efimovitš külastas ka Inglismaad, kus ta uuris "ribaraua tootmist rullvõllide abil, terase keetmist ja sulatamist kohalikul viisil". Inglismaal tutvus ta ka erinevate aurumasinate projekteerimisega ning kontrollis aurulaevu ja vedureid.

Tavalistest vene inimestest, tammimeistrist ja tema pojast, said suure tehnilise kogemusega spetsialistid. Nižni Tagilist mõne kilomeetri kaugusel Vyiski tehases rajatud Tšerepanovide mehaanikaasutus sai Venemaa tehnilise mõtte juhtivaks keskuseks.

Tšerepanovide mehaaniline ettevõte teenindas kogu Nižni Tagili Demidovi tehaste rühma, kuhu kuulusid Nižne-Tagili, Vyiski, Nižne-Laiski, Verhne-Laiski, Tšernoistotšinski, Visimo-Šaitanski, Nižne-Saldinski, Verhne-Saldinski ja Visimo-Utkini tehased. .

Kõrgahjud, kümned rauavalmistamise sepised, vasesulatusahjude patareid, kulla- ja plaatinakaevandused, raua- ja vasekaevandused nõudsid palju mehhanisme. Kõigi tehase mehaaniliste seadmete ehitamise ja kasutamise ning suurel määral ka ehituse juhtimine usaldati Tšerepanovitele. Efim Aleksejevitš ja Miron Efimovitš pidid välja töötama projekte, ehitama ja paigaldama erinevaid puhumisseadmeid, vasaraid, valtsveskeid, saeveskeid ja palju muid mehaanilisi seadmeid. Tšerepanovid pidid jälgima tehase ja muude tammide seisukorda. Nad teostasid oma järelevalve all tammide remonti, paisudes tehti pidevalt rinna- ja kirsiväljalõigete rekonstrueerimist. Lisaks ehitasid Tšerepanovid tehase vajadustele aurumasinaid. Nad ehitasid aurumasinaid, võttes kriitiliselt arvesse Venemaa ja välismaist kogemust, püüdes pidevalt oma loodud masinaid täiustada.

Tšerepanovide maa-aurulaev

Tšerepanovid olid Venemaa suurimad masinaehituse pioneerid. Nad mitte ainult ei loonud tehaste ja kaevanduste jaoks palju erinevaid masinaid, vaid, mis veelgi olulisem, ehitasid palju originaalseid masinaid masinate tootmiseks.

Tšerepanovid lõid suurepäraseid masinaid: treipingid, kruvilõikurid, höövlid ja puurid. Nad töötasid välja projekte ja ehitasid masinaid naelte tootmiseks, stantsimistehased ja palju muud.

Tšerepanovide hiilgavaim töö oli esimese Vene auruveduri ja esimese auruveoga Venemaa raudtee loomine.

Tšerepanovide loodud esimene auruvedur Venemaal lasti vette 1834. aasta augustis.

Tšerepanovide auruvedur sõitis "rattaliinidel" (rööpad), mille kogupikkus oli umbes 800 meetrit. See vedas umbes kolm ja pool tonni kiirusega kuni 15 kilomeetrit tunnis. 1835. aastal kirjutasid nad selle auruveduri kohta: „Aurik ise koosneb 5,5 jala pikkusest, 3 jala läbimõõduga silindrilisest katlast ja kahest 9 tolli pikkusest, 7 tolli läbimõõduga lamavasilindrist soojust, on teatud arv auru genereerivaid vasktorusid katlasse ja nüüd on neid kuni 80. Masina tagurpidi liikumine ilma pööramiseta toimub nüüd auru sissevõtu muutmisega teises. suund, auruklappe ajava ekstsentrilise ratta toimel järgneb söest koosnev põlevmaterjali ja tegevuseks vajalik vesi aurutile spetsiaalses kaubikus, mille taha on lisaks kinnitatud korralik käru kõigile. pagasile või reisijatele, 40 inimesele.

Olles edukalt ehitanud oma esimese auruveduri, hakkasid Tšerepanovid kohe ehitama teist, võimsamat. 1835. aasta märtsiks valmis Tšerepanovide teine, esimesest oluliselt võimsam auruvedur. See võis kanda kuni 17 tonni.

Tšerepanovide tööd auruvedurite loomisel kroonis täielik edu. Seda tõendavad dokumendid, mis kajastavad "maismaa aurulaevade" edukat käitamist mitu aastat pärast nende ehitamist.

Tšerepanovide töö andis Venemaale õiguse võtta aurujõul töötavate raudteede kasutuselevõtu osas koht maailma nelja esimese riigi hulgas. Need riigid on Inglismaa, USA, Prantsusmaa, Venemaa.

Tšerepanovide teosed ei saanud aga väärilist populaarsust ega korralikku arengut. Lühikesed aruanded nende tööst, mis avaldati 1835. aastal ajakirjas Mining Journal ja Commercial Newspaper, jäid tähelepanuta. Alles 1902. aastal ilmus kaevandusajakirjas veel üks lühike aruanne Tšerepanovide auruveduri kohta.

Tšerepanovide tähelepanuväärne ettevõtmine unustati pikaks ajaks ja põhjalikult. 1837. aastal ilmus ajakirjanduses palju teateid Tsarskoje Selo raudtee ehituse lõpetamisest, kuid Tšerepanovide nime ei mainitudki. Tšerepanovide juhtumi vaikimises olid eelkõige süüdi nende isandad Demidovid, kes armastasid uhkeldada oma jõukusega, tegutseda kunstide patroonidena, kehtestada auhindu teadusliku töö eest jne. Pavel Pojad ja Anatoli Demidov paistsid eriti silma armastusega omaenese üleoleku ja kehahoiaku vastu Nikolai Nikititš, kes suri 1828. aastal. Tšerepanovitest oli kõige tähelepanuväärsem just neil aastatel, mil Pavel ja Anatoli olid Nižni Tagili tehaste omanikud. Teod sooritati, sugugi mitte ainult sellega, mida siin räägitakse. Kuid ei Pavel ega Anatoli Demidov ei püüdnud isegi oma "kodumehaaniku" tööle austust avaldada.

"Omanikmeeste härrasmeeste" suhtumine mõjutas suhtumist Tšerepanovide juhtumisse Tagilis. 1837. aastal valiti siin eksponaate "Permi provintsis asutatud tehase, vabriku, käsitöö ja igasuguste kohaliku tööstuse toodete näidiste näituse jaoks". Eksponaatide hulgas oli väga erinevaid asju: vabrikuomanike malmist büstidest, küünlajalgadest, plekkraudadest, naeltest, bajonettvasest, talkist, nõudest, malahhiidist – rebasepüünise ja “haruldustega fossiilide kuningriigist”, mida juhtis "mammutihammas." Ainult Tšerepanovide imelisele loomingule polnud kohta.

1838. aastal said Nižni Tagili tehased korralduse valida Peterburis toimuvale tööstusnäitusele midagi, mis võiks ülistada Demidovi tehaseid. Seekord Tšerepanovitel vedas: "neil anti ülesandeks teha näituse jaoks väike auruvedur." Asi lõppes aga sellega, et 1839. aasta Peterburi näitusele saadetud kastides võttis esimese Vene auruveduri maketi koha “maalide” järgi sisse “malm. mära” ja „malmist täkk”.

Venemaa teadus ja tehnika pole aga Tšerepanovide isa ja poja nimesid unustanud. Esimese Venemaa auruveduri ja Venemaa esimese auruveoga raudtee ehitajad olid tehnoloogiliste uuendajate seas auväärsel kohal.

Uudised 1833. aastal Uurali tehastes ehitatud maaauriku kohta, 1835, II osa, 5. raamat. , Aurumasinate ajaloost Venemaal, 1902, nr 5, Barmin A., “Uural Contemporary”, 1938, nr 1, Tšerepanovs (käsikiri);

Uurali mehaanika isa ja poeg Tšerepanov olid silmapaistvad leiutajad ja avastajad. Nad ehitasid Venemaal esimese aurujõul töötava raudtee, lõid esimese Vene auruveduri, kaevanduste ja tehaste mootoreid, leiutasid ja ehitasid palju metallitöötlemismasinaid ja muid masinaid. Tšerepanovid pärinesid pärisorjadelt, kes olid määratud Uuralites asuvasse Demidovi Vyiski tehasesse. Efim Tšerepanovi vanaisa ja isa tegid kogu oma elu nn asendamatut tööd: puitu langetasid, küttepuid raiusid ja tehasesse vedasid.

Kuid 1774. aastal sündinud Efim Tšerepanov armus lapsepõlvest puusepa- ja torutöödesse, mis õitsesid tehasekülas, kus paljud elanikud tegelesid metallitöötlemisega. Üks Efim Tšerepanovi teenistusdokumentidest näitab, et ta õppis "kodus".

Kuid ei olnud võimalik kindlaks teha, kes konkreetselt poissi õpetas ja tema leiutamiskirge toetas. Veel noorena palgati Efim Tšerepanov Vyisky tehasesse “karusnahameistriks” ja temast sai üsna pea tunnustatud spetsialist puhumisseadmete alal, millel oli siis metallurgias ülioluline roll. Efim Tšerepanov uuris ka teisi masinaid ja mehhanisme, mida kasutati raua valmistamisel ja vasesulatus tootmisel, ning püüdis neid igal võimalikul viisil täiustada. Seetõttu kaasasid paljud tehaseomanikud teda kõige raskemate mäe- ja metallurgiatööstuse korraldusega seotud probleemide lahendamisse ning ta sai talle pandud ülesandega alati kiiresti ja oskuslikult hakkama. Kuue osava meistri sekka 90ndate lõpus Lindolovski rauatööstusse saadetud, töötas ta nii edukalt, et jäeti sinna aastaks kokkulepitud kuupäeval teise meistri juurde.

Käsitöölised vabastati tehasest ainult Demidovi tungival nõudmisel. 1812. aastal lahendas Efim Tšerepanov suurepäraselt riigile kuuluva Nižne-Turinski tehase valtstehaste ehitamise probleemi. Kuid iseõppinud pärisorjameistri kuulsus ei leevendanud tema raskeid elutingimusi. Aastaid sai ta töö eest tühist palka, mis ei taganud tema perele vähemalt talutavat eksistentsi. Efim Tšerepanov abiellus 1801. aastal. Kaks aastat hiljem, 1803. aastal, sündis tema poeg Miron, kellest sai tema ustav õpilane ja tema asjade järglane.

Aastal 1807 viidi andekas mehaanik üle "dammani" ametikohale - vastutas hüdrokonstruktsioonide ja veemootorite ehitamise ja käitamise eest esmalt Vyjskys ja seejärel üldse üheksas Nižni Tagilis; Demidovi tehased. E. A. Tšerepanovi ülesandeks oli ka erinevate tehaste tegevusega seotud tehniliste ja majanduslike küsimuste lahendamine. Pikka aega sai ta selle raske töö eest rahatähti vaid 50 rubla aastas.

8 aasta pärast ulatus tema sissetulek umbes 8 rublani kuus. 1835. aasta juuni „Kaevandusajakirjas“ märgiti, et see „vastab oma otstarbele, mistõttu tehakse nüüd ettepanek jätkata malmrataste torustikke ... kuni vasekaevanduseni ja kasutada transpordiks aurulaeva. vase maagid kaevandusest tehasesse. Kuni kolme kilomeetri pikkune Nižni Tagili tehaste tee ehitati üsna kiiresti. See polnud enam katseraudtee, vaid maantee, mis täitis olulisi tootmisülesandeid. See tekkis varem kui Tsarskoje Selo, millest hiljem kirjutati kui esimesest raudteest Venemaal. Ja kuigi tegemist oli maake vedava tee ja eraliiniga, oli Tšerepanovi leiutajatel selline tehniline kogemus, mida sai laialdaselt kasutada. Siiski ei saavutanud nad kõigist pingutustest hoolimata omanike ja tehase administratsiooni toetust selles suunas. Tänu E. A. ja M. E. Tšerepanovile sai Venemaa Inglismaa järel teiseks riigiks maailmas, kes lõi oma auruvedureid. Aurujõul töötavate raudteede kasutuselevõtu aja poolest on meie riik Inglismaa, USA ja Prantsusmaa järel neljandal kohal.

Andekad Uurali mehaanikad pöörasid hoolimata hõivatusest suurt tähelepanu noorte spetsialistide koolitamisele pärisorjade laste seast. Vyisky tehases asutatud mehaaniline ettevõte sai kogu Nižni Tagili Demidovi tehaste rühma täiustatud tehniliseks keskuseks. 1833. aasta kevadel avati Vyya mehaanikaasutuse ruumides Kõrgem Tehasekool. Sinna viidi üle Vyisky kooli vanema klassi õpilased, kes näitasid üles armastust tehnikateaduste vastu. M.E. Tšerepanov õpetas seal mehaanikat.

Ammos Tšerepanov õpetas Vyya kooli poistele joonistamist. Selleks ajaks ei saanud Tšerepanovi meistritest noorim Ammos oma vanemate sugulaste ja mentoritega nagu varem igapäevast koostööd teha. Ta viidi üle teise kohta, kus ta teostas vastutustundlikke jooniseid ja töötas välja keerukate mehhanismide originaalsed kujundused. E. A. ja M. E. Tšerepanovi teosed ei saanud aga tunnustust ega korralikku edasiarendust. 1835. aasta lühipublikatsioone Kaevandusajakirjas ja Kommertslehes märkasid vähesed. Alles 1902. aastal ilmus Mining Journalis veel üks lühike aruanne Tšerepanovide auruveduri kohta.

Tšerepanovide tähelepanuväärne ettevõtmine unustati pikaks ajaks ja põhjalikult. 1837. aastal ilmus ajakirjanduses palju artikleid Tsarskoje Selo raudtee ehituse lõpetamisest, kuid Tšerepanovide nime ei mainitudki. Tšerepanovide juhtumi vaigistamises olid kõige enam süüdi nende meistrid Demidovid, kes armastasid tegutseda kunstide patroonidena, luua auhindu teadusliku töö eest jne. Pavel ja Anatoli Demidov, 1828. aastal surnud Nikolai Nikititši pojad

Just neil aastatel, mil Pavel ja Anatoli olid Nižni Tagili tehaste omanikud, tehti Tšerepanovide silmapaistvamaid tegusid. Kuid ei Pavel ega Anatoli Demidov ei püüdnud isegi oma "kodumehaaniku" tööle austust avaldada. 1836. aasta lõpus koostati kõikidele vabrikumehaanikutele täiendavad “erireeglid”, mille kohaselt suurenes Tšerepanovide töökoormus tohutult. Nad ei suutnud isegi olemasolevate aurumasinate korralist remonti õigel ajal teha. Kuid just sel pingelisel perioodil ehitasid Tšerepanovid Vyya vasesulatuses ebatavalist tüüpi 10-hobujõulise aurumasina.

Selle masina boilerit soojendasid vasesulatusahjude kuumad heitgaasid. Ametlikus aruandes märgiti, et see masin töötas neljast vasesulatusahjust tuleohtlike gaasidega ja ainult "gaaside süütamiseks kasutati kõige väiksemat osa küttepuid, mitte rohkem kui 40 sülda aastas". Kuid paljusid Nižni Tagili leiutajate projekte ei suudetud ellu viia. Kõrge vanuse ja kehva tervise tõttu astus E. A. Tšerepanov tagasi. Kuid teda ei vabastatud töölt.

Ja 1840. aasta teenistusaruande eelnõus on E. A. Tšerepanov endiselt töötajana kirjas. “Härrasmeeste” põlglik suhtumine imeliste leiutajate loomingusse peegeldus ka Peterburi tööstusnäituse eksponaatide valikus. Tšerepanovidel "annetati näituse jaoks väike auruvedur". Asi lõppes aga sellega, et 1839. aastal näitusele saadetud kastides võtsid “maalide” järgi Vene esimese auruveduri maketi koha sisse “malmmära ja a. malmist täkk." Demidovid ja nende ametnikud jäid endale truuks ning 1873. aastal avatud näitusele “vabrikute, tehaste, käsitöö ja kõikvõimalike kohaliku tööstuse toodete näidised” saadeti palju erinevaid asju, olid eksponaatide hulgas ka küünlajalad , plekkraud, bajonettnaelad vask, talk, nõud, malahhiit ja isegi malmist vabrikuomanike büstid, rebasepüünised ja “haruldused fossiilide kuningriigist” eesotsas “mammutihambaga”.

Ainult Efimi ja Miron Tšerepanovi imelisele loomingule polnud kohta. 27. juunil 1842 suri Efim Aleksejevitš Tšerepanov. Ta suri, "lahkus oma surma eelõhtul ametiasjus". Miron Efimovitš Tšerepanov elas lühidalt üle oma isa: ta suri 17. oktoobril 1849. Tšerepanovide tohutu, mitmetahuline loominguline pärand, nende panus kaevandamise, metallurgia, hüdrotehnika, soojustehnika, masinaehituse, maa- ja veetranspordi igavesse arengusse. sisenes Venemaa tehnoloogiasse.

Näib, et iga Tagili elanik teab, kes on Tšerepanovid ja miks nad kuulsad on peaaegu hällist peale. Mida Tagili elanikud teavad – teab terve riik! Tasub kirjutada mis tahes otsingumootori päringureale "Cherepano..." ja süsteem pakub teile sadu linke Interneti-ressurssidele, mis on pühendatud Tšerepanovile endale või nende leiutistele.

Meie kuulsate kaasmaalaste populaarsusest annab tunnistust üks naljakas juhtum, mis leidis aset 2006. aastal Moskvas. Seejärel läksid Raadio Vabadus korrespondendid rahvusliku ühtsuse päeva eel Punasele väljakule Minini ja Požarski monumendi juurde, et uurida, kas moskvalased ja linna külalised teavad, kes ja miks see monument püstitati. Rohkem kui kolmekümnest vastajast ütlesid seitse inimest enesekindlalt, et monumendi kujud on Uurali käsitöölised ja esimese Vene auruveduri leiutajad, vennad Tšerepanovid...

Muide, proovige otsingumootoris küsida "vennad Tšerepanovid" ja saate palju linke, kuigi arutelu selliste ressursside üle käib ikkagi isa ja poja üle. Internetiruumis võib fraasi “Tšerepanovi vennad” eest takistada, tembeldada “koolipoisiks” või “peteušnikuks” koos kohustusliku nõuandega “mine, õpi materjal selgeks”. Ja nad on... valed.
Fakt on see, et esimese Venemaa auruveduri loomisel pole kõik nii lihtne, nagu ametlik ajalugu meile esitab. Auruveduri loomises ei osalenud mitte ainult Efim Aleksejevitš ja Miron Efimovitš, vaid ka auruveduri ehitamise peopesa võeti nõukogude ajal allakäigu ajal legendaarselt Tagili mehaanikult peaaegu ära.
Proovime seda kõike välja mõelda.

Esimene osa: vend
Peab kohe ütlema, et Tšerepanovid ei olnud Uuralite aurutehnika arendamisel pioneerid. Kui räägime neist, kes esimestena aurujõu tootmises kasutusele võtsid, ei saa jätta meenutamata Lev Fedorovitš Sobakinit, kes saabus 1800. aastal Tverist Uuralitesse. Lev Sobakin oli kuulus selle poolest, et 1787. aastal külastas ta Inglismaad, kus kohtus James Wattiga ning Venemaale naastes avaldas ta raamatu Watti aurumasinast. 1803. aastal ehitas Sobakin Berezovski kullakaevanduste jaoks ühesilindrilise aurumasina. Kaks aastat hiljem asus ta tööle Kama-Votkinski tehases mehaanikuna, kus töötas välja erinevaid mehhanisme, tööpinke ja aurumasinaid. Kuid Lev Sobakini peamine kirg oli kellade kujundamine ja seetõttu läks ta ajalukku kellassepa, mitte mehaaniku ja aurumasinate leiutajana.
1804. aastal tuli Uuralitesse inglane Joseph Merger. Ta ehitas ka mitu aurumasinat riigi tehastele ja tahtis siin oma firmat korraldada, kuid peagi selgus, et tema valmistatud masinad on väga ebatäiuslikud. Pooleteise aastaga olid nad kõik pöördumatult rivist väljas ja Merger kaotas kogu oma klientuuri.
Ja aastal 1814 tuli mehaanik Afanasy Sidorovitš Vjatkin A. I. Jakovlevi kutsel Uuralitesse. Jakovlev palkas Vjatkini Verh-Isetski tehases aurumasinaid ehitama ja kasutusele võtma. Vjatkin ehitas ja katsetas neist esimest 1815. aastal. Selle masina testimisel viibis ka Nikolai Nikititš Demidov, kes ei tulnud üksi, vaid koos kahe oma pärisorja mehaanikuga - vennad Efim ja Aleksei Tšerepanov...

...Efim Aleksejevitš Tšerepanov sündis 27. juulil 1774 pärisorja söepõletaja Aleksei Petrovitš Tšerepanovi peres, mis oli nendeks aastateks traditsiooniliselt suur. Tšerepanovide perekond elas Võsokaja mäe lähedal Vyiskaya Sloboda tööliskülas Kljutšis ning lisaks perepeale ja tema naisele oli seal üheksa last, kellest oli ainult kolm “meest”: Efim. , Gavrila ja Aleksei. Kõik kolm venda asusid tööle väga varakult: nende isa oli sageli haige ja poisid aitasid perekonda jõudumööda.
Peagi märkasid ametnikud, et noored Tšerepanovid tunnevad suurt huvi toru-, puu- ja kõrgahjutööde vastu ning vabal ajal aitasid nad meelsasti naabruses asuvaid käsitöölisi. Söepõletaja pojad võeti arvesse ja saadeti kooli. Ent sissekirjutuse fakt ei tähendanud midagi. Aleksei Petrovitš ei vaielnud sellisele pöördele vastu: haridus andis võimaluse saada lastest käsitöölised, mis oli söepõletaja ülim unistus.
Legend räägib, et ühel päeval viskas üks meistritest tänavale luku, mille Vyisky tehase ametnik oli talle parandamiseks toonud. Lukk oli meistri sõnul parandamatu. Kujutage ette meistri üllatust, kui kaks päeva hiljem tõi Efim Tšerepanov talle selle luku töökorras. Meister andis osavast alusmetsast aru ametnikule ja ta määras Jefimi kastilõõtsa valmistamise meistri juurde õpipoisiks. Ja kaks aastat hiljem määrati Efim "tammiülema alluvuses torustiku meistriks".
Efimi karjäär läks kiiresti ülesmäge. Küll aga märkisid ametnikud seda "...see Efimko saavutab kõik ainult oma leidlikkusega, kuid jätab lugemise ja kirjutamise hooletusse... ...oskab lugeda, aga lugeda oskab ainult halvasti, ainult sõrme liigutades..." Efim Tšerepanovi vastumeelsust raamatute vastu märkisid tema kaasaegsed hiljem.
Sellegipoolest, kui krahvinna Saltõkova palus Nikolai Demidovil end tehase ehitamisel aidata, saatis Nikolai Nikititš kolm oma käsitöölist Peterburi: “...Firsov, Lobov ja Tšerepanov Sr., perioodiks kuni tehase avamiseni”. Saltõkova tehas avati 1801. aastal ja Tagili käsitöölised naasid koju.

Oma "ärireisilt" naastes ootasid Efimit erinevad uudised.
Keskmine vend Gavrila suri tundmatusse haigusesse, kuid noorem vend Aleksei sattus ametnike tähelepanu osava mehaanikuna. Vaatamata oma noorele eale on ta seda juba "... sai auhinnaks hõbeda ja pälvis palju tänu märkimisväärsete pingutuste ja leidlikkuse eest." Muide, Efimi enda edutamist oodati juba...

...Ametlikus ajaloos esitletakse Nikolai Nikititš Demidovit kui raiskajat, raiskajat ja tootmist absoluutselt mittehuvitava inimesena. Tegelikkuses on palju dokumente, mis näitavad vastupidist. Kui Nikolai isa Nikita Akinfjevitši ajal oli töötavate inimeste kirjaoskuse ja erialade õpetamine episoodiline, siis Nikolai Nikitich pööras suurt tähelepanu oma kvalifitseeritud personali ettevalmistamisele. Sama on aga tootmise moderniseerimine. Iga "tark noor" registreeriti ametnike juures ja saadeti õppima. Eriti andekatel oli võimalus jätkata õpinguid välismaal ning selle lõpetamisel saada ametnikeks ja isegi juhiks...

Nikolai Nikititš Demidov
1802. aastal määrati Efim Tšerepanov Vyjsky tehase tammimeistriks. Varsti teatavad ametnikud Demidovile: ,,Efimko Alekseev hoolitseb rangelt [tammi] juhtkonna eest, ta parandas väravaid ja tegi neid omal moel, mistõttu need lakkasid ka lõhkumast ning pani ka erinevaid masinaid käima ja need töötavad paremini kui varem... ”
Peagi abiellub Efim ja aasta hiljem sünnib tema poeg Miron, kes sai meile kõigile tuntuks kui oma isa esimene abiline ja Venemaa esimese auruveduri ainus kaasautor.

Kuid tegelikult oli "Dilijani aurumasina" idee esimene kaasautor Efimi noorem vend Aleksei Aleksejevitš Tšerepanov.
Aleksei Tšerepanov sündis 1787. aastal. Lapsest saati püüdis Aleksei olla kõiges Efimi moodi ja 14-aastaselt oli ta end tõestanud "hoolas õpilane, kaldub mõistma teadust". Nagu tema vanem vend, tõusis Aleksei Aleksejevitš karjääriredelil kiiresti üles. 16-aastaselt läheb Aleksei käsitööliste rühma koosseisus Kamasse, et aidata kasvatajat ja senaatorit Vsevolod Andreevitš Vsevoložski...

...Juba nõukogude ajal leiti Vsevoložski tehase arhiivist Aleksei Tšerepanovi tehtud „aurumasina konstruktsioonist jõelaeval ja maadiližaanil“ eskiise ja kirjeldusi. Need dokumendid pärinevad aastast 1803. Ilmselt jäi tollal noore tagili käsitöölise ettepanek tähelepanuta, kuid juba 1817. aastal ehitas Vsevoložski Kamale esimese Vene aurulaeva ja ta ise sõitis sellega Kaasanisse. Ja aastal 1828 realiseeriti "auruvagunite" idee osaliselt: ühes Vsevolod Andreevitši tehases Požva linnas ehitati selle töötav mudel, mis näitas võimalust luua aurujõul töötav maismaasõiduk. Ja kuigi need projektid viidi ellu välismaiste Teti inseneride eestvedamisel, põhinesid need Aleksei Tšerepanovi leiutistel...

Pozhvinsky tehase auruvanker
...Samal ajal areneb Aleksei Tšerepanovi karjäär kiiresti. Ta reisib palju mööda Venemaad, täites Nikolai Demidovi tellimusi, mis on seotud mehaaniliste tööde korraldamisega erinevates tehastes. 1813. aastal kohtus Aleksei Aleksejevitš oma järgmisel “tööreisil” Moskvas isiklikult Nikolai Nikitich Demidoviga ja andis talle teada oma mõtetest pigmenditootmise üleviimise kohta aurujõule. Omanikule see idee meeldis ja ta saatis Aleksei Kroonlinna rauavalutehasesse seadmetega tutvuma. Selle reisi tulemus valmistas pettumuse: Aleksei Aleksejevitš teatas kontorile, et "Inglise autod" on kallid ja äärmiselt ebausaldusväärsed. Kuid üldiselt oli Demidov Aleksei tööga rahul ja mõtles oma aurumasinate tootmise loomisele. Vahepeal leiti Tšerepanov juuniorile veel üks kiireloomulisem töö: ta pandi juhtima traaditootmist Nižni Tagili tehastes. Varsti vajas Demidovil ka tinatöötlemist, mille korraldamine usaldati ka Aleksei Tšerepanovile. Usaldus noore pärisorja mehaaniku vastu kasvas. Peagi saadab omanik Arhangelskisse pärisorje mehaaniku ülesandega viia läbi kaubakontori audit.
Pärast seda juhtumit teatas Nikolai Nikitich, et kavatseb peagi edutada Aleksei Tšerepanovi ametnikuks.
Vahepeal hakkab Efim venna mõjul ka aurumasinate vastu huvi tundma. Ka tema karjäär Nižni Tagili tehastes liigub ülesmäge. Tšerepanovid on tehastes väga lugupeetud. Ametnikud ja juhataja kõnetavad neid ees- ja isanimega, nende lapsed saavad erihariduse ja Demidov premeerib vendi preemiatega. Kuid kõigile ootamatult suri Aleksei Aleksejevitš Tšerepanov 1817. aastal kopsupõletikku. Ta oli vaid 30-aastane...

...Kolm aastat pärast venna surma teatab Efim Tšerepanov oma esimese aurumasina edukatest katsetustest. See oli suhteliselt väikese võimsusega seade, mis ajas treipinki. Masina kasutuselevõtt võimaldas vabastada kaks töölist ja tõsta oluliselt masina tootlikkust. Samal ajal, 1820. aastal, katsetas Efim Aleksejevitš teist aurumasinat. Esialgu tegi ta ettepaneku kasutada seda Vyisky kaevandusest vee pumpamiseks, kuid lõpuks paigaldati masin vilja jahvatamiseks mõeldud veskisse.

Tšerepanovide esimeste aurumasinate skeem
Nende masinate kasutuselevõtt veenis Nikolai Demidovit selliste üksuste iseseisva ehitamise võimaluses. Tootja annab korralduse saata Efim Aleksejevitš Inglismaale, et ta tutvuks aurumasinate tootmise ja kasutamise iseärasustega ning 1821. aasta suvel läheb Tšerepanov reisile.
Külalist vastu võtnud pankur E. Spence oli Demidovile saadetud kirjas hämmingus: “...Kuidas lihtne meister, kes samuti inglise keelt ei oska, kõike välja nuputab? Mida ta mõistab inglise tehnoloogiast ja metallurgia tootmisest?
Efim Tšerepanov aga kontrollis Hulli ja Lydda ettevõtteid, pöörates erilist tähelepanu aurumasinatele. Efim Aleksejevitš teatas Demidovile ühest neist masinatest: "... Minutiga pumpab see masin kuni 500 ämbrit vett 17 meetri kõrgusele... ... Selle kasutamine meie vasekaevanduses ei tee haiget.". Briti metallurgia tollases keskuses – Lydda linnas – nägi Tšerepanov esmakordselt maismaal liikumas aurumasinat. Tegemist oli kolmeteljelise platvormiga, millele oli paigaldatud horisontaalselt paiknev boiler. Auto liikus rööbastel. Kesktelje rattad haarasid siinsetel hammastest kinni ning kahe välistelje rattad liikusid mööda siledat siini. "Nägin Murray aurumasinat, mis veab kolm korda päevas kivisütt kaks tuhat poodi nelja miili kaugusel.", - kirjutas aruandes Efim Tšerepanov, - "See masin on äärmiselt võõras, kuid meie jaoks on see väärtusetu põhjusel, et inglise käsitöölistele meeldib kiiresti tööle saada, kuid nende masinad ei kesta kaua ja seetõttu on neid sageli remondis ...". Uurali meistrile avaldasid palju suuremat muljet Watti aurumasinad, mida kasutati rauavaltsimise protsessis.

1823. aastal määras Demidov Tšerepanovi kõigi Nižni Tagili rajooni tehaste peamehaanikuks. Algul tuli tal tegeleda vaid tammide, kastide, vesirataste ja muude mehhanismide ümberehitamise ja parandamisega. Peagi esitleb Efim Aleksejevitš aga oma kolmandat nelja hobujõulise võimsusega aurumasinat. See masin paigaldati ka veskisse, kus see jahvatas kuni 90 naela rukist päevas.
Kaks aastat hiljem läheb Efim Aleksejevitš Demidovi käsul Rootsi. Sellele reisile võttis ta kaasa ka oma poja Mironi. Rootsist peatusid isa ja poeg Tšerepanovid Peterburis, kus nad vaatasid Kolpinski ja Izhora tehases üle sinna paigaldatud Byrdi aurumasinaid. Selle visiidi põhjuseks oli asjaolu, et ettevõtjal ja tootjal Berdil oli Vene impeeriumi territooriumil monopol oma disainitud aurumasinate kauplemisel ja ta pakkus Demidovile korduvalt Uurali tehastele masinate tellimist. Samal ajal surus Bird selliseid hindu, et Nikolai Nikititš hakkas üha enam uskuma, et tema enda aurumasinate tootmine on vältimatu.
1826. aastal loodi Nikolai Demidovi käsul Vyisky tehases "mehaaniline ettevõte" - omamoodi disainibüroo. "Institutsioonis" alustasid tööd tuntud Tagili mehaanikud - Pjotr ​​Makarov, Stepan Kozopasov, Frol Monzin, Miron Tšerepanov, Pavel Steblov. Institutsiooni etteotsa määrati Efim Aleksejevitš Tšerepanov.

Esimene toode, mis “Mehaanikaasutusest” välja tuli, oli 40 hobujõuga aurumasin, mis oli mõeldud põhjavee pumpamiseks Anatoli vasekaevanduses. 1828. aasta veebruaris läks see masin alaliselt tööle.

Pärast Nikolai Nikitich Demidovi surma läks tehaste juhtimine üle tema poegadele - Pavelile ja Anatolile. Pavel Nikolajevitš oli hõivatud avalikus teenistuses ja tundis võimaluste piires huvi tehaseasjade vastu. Kuid noor Anatoli pööras kohe tähelepanu tehaste tehnilise ümbervarustuse probleemile. Anatoli Nikolajevitš määras Tšerepanovi “Mehaanikaasutusse” kuraatori - noore, haritud pärisorjajuhi Fotii Švetsovi, andes talle laialdased volitused. Anatole seadis Tšerepanovile ülesandeks mitte ainult "julgelt aurumehhanismide juurutamist tehastes ja kaevandustes", vaid ka eriti võimekate noorte koolitamist. Lisaks sai “asutuse” ülesandeks valmistada aasta jooksul ette võimalikult palju projekte aurumasinate kasutuselevõtuks metallurgiatootmises ja selle hooldamiseks. Ja aasta hiljem esitles Tšerepanova disainibüroo Anatoli Demidovile peaaegu tosinat erinevat aurumasinaid kasutavat projekti: vee pumpamise mehhanismid, auruhaamrid, jõeauruti ja maaauruti projekt. Paljud neist ettepanekutest võeti vastu, paljud lükati tagasi ja paljud saadeti läbivaatamiseks. Viimaste hulgas oli ka auruveduri projekt.

Üks Tšerepanovi "Mehaanikainstituudis" välja töötatud aurumasinatest
Lisaks Tagili tehaste vajaduste rahuldamisele ehitas Mehaanikaasutus ka aurumasinaid teiste tootjate tellimusel. Niisiis, 1828.–1830. loodi ja pandi tööle masin Vladimiri vasekaevanduses vee pumpamiseks, Rastorguevide Kyshtymi tehase aurumasin ja mitu veskite aurumasinat.
Demidov ei maksnud oma autosid mitte ainult kaks korda või isegi kolm korda odavamalt kui Berdovi oma, vaid, nagu selgus, olid need Uurali ja Siberi tootjate ja kaupmeeste seas väga nõutud...

teine ​​osa: vend 2
...Üks Anatoli Demidovi poolt läbivaatamisele saadetud “auruprojektidest” oli projekt "maa aurulaev maakide, kivisöe ja muu vajaliku kauba vedamiseks", mille autor oli Efim Aleksejevitš Tšerepanov. Projekti kommentaarid puudutasid kahte punkti: masina võimsust ja ülesõidu konstruktsiooni, see tähendab raudteed. "Aglitski meistritelt" oli lihtsam probleemidele lahendusi leida, kuid Efim Aleksejevitš ise ei saanud Inglismaale minna: mõnes tehases oli alanud tammirajatiste rekonstrueerimine. Lisaks määrati tema “mehaanikaasutusele” veel üks ülesanne - see määrati Vyisky koolile ja sellest pidi saama omamoodi koolitus- ja tootmisettevõte, kus õpilased läbivad praktika. Seetõttu läheb Efimi poeg Miron Inglismaale. Temaga on kaasas ka Efimi nõbu, Aleksei Tšerepanovi vanim poeg Ammos, kes lõpetas hiljuti Vyja kooli ja töötas oma onu “Mehhaanilises ettevõttes”...

Ammos Aleksejevitš Tšerepanov sündis 1816. aastal, aasta enne oma isa ootamatut surma.
Efim Aleksejevitš asus poissi kasvatama. 1825. aastal registreeriti Ammos Tšerepanov Vyya vabrikukooli. Ta õppis väga usinalt, mida märkisid peaaegu kõik õpetajad. Aga Ammos oskas kõige paremini elust joonistada ja visandada. Poisi taheti isegi Moskvasse maalriks õppima saata, kuid Ammose joonistused jäid juhataja Ljubimovile silma ja ta jättis noore Tšerepanovi tehasesse.
Kolmeteistkümneaastaselt lõpetas Tšerepanovi pere noorim selle Vyiski kooli edukalt ja, nagu tema teenistuskirjas kirjas, võeti vastu Tšerepanovi mehaaniku assistendiks, kes vajas hästi joonistamist ja joonistamist oskavat spetsialisti. Ja peagi hakkas Ammos aktiivselt osalema aurumasinate, tööpinkide ja mehhanismide jooniste väljatöötamisel.

Üks Ammos Tšerepanovi tehtud aurumasina joonistest
Andeka noormehe pingutused ei jäänud märkamata. Aastal 1833 määras Tagili tehaste juht Aleksander Akinfjevitš Ljubimov Ammose Vyisky asutuse peamehaaniku assistendiks, see tähendab tegelikult Efim Aleksejevitš Tšerepanovi asetäitjaks. Ja vähem kui kaks aastat hiljem määrati Ammos Tšerepanov vasekaevanduse abiametnikuks.
1833. aastal läksid Miron ja Ammos Tšerepanov Peterburi. Seal läksid vendade teed lahku. Ammos käib Kroonlinna ja Peterburi tehastes tehniliste uuendustega tutvumas. Ja Miron läheb Liverpooli, kus hiljuti pandi tööle Manchesteri viiv raudtee. Manchester-Liverpooli liini peeti neil aastatel maailma moodsaimaks. Ehitust juhendanud insener Stephenson oli seal seenekujuliste rööbaste kasutamise pioneeriks ja tema raketivedur varustati uue torukatlaga. Britid ei varjanud toona venelaste eest tehnilisi uuendusi, lootuses, et masinate ja mehhanismidega tutvunud Vene töösturid ja kaupmehed hakkavad neid tellima. Seda juhtus sageli.

Miron Efimovitš veetis enam kui kuu Inglismaal, uurides auruvedurite ja rööbaste seadmeid ning läks seejärel Moskva piirkonda ja Jaroslavli, kuhu Ammos pidi saabuma. Vennad külastasid veel kahte või kolme tehast, mis kuulusid Demidovi kaaslastele ja läksid Uuralitesse.

Ammos Tšerepanovi joonistus auruvedurist (1834)
1833. aasta oktoobris naasid Miron ja Ammos Nižni Tagili tehasesse, kus Efim Tšerepanov oli juba alustanud auruveduri ehitamist. Juba 1834. aasta veebruari alguses kirjutas ta aruanderaamatusse: "Maaaurik sai rahulolevas seisus kokku pandud ja lasti esimest korda läbi..."
Kuid järsku jäi töö soiku. Miron ja Ammos, arvutused käes, tõestasid Efim Aleksejevitšile, et tulevase auruveduri katel ei saa kaua töötada. Kuid Tšerepanov seenior jäi endale kindlaks. Katsed jätkusid, kuid ühel neist, märtsis 1834, plahvatas katel. Samal ajal suri Efim Aleksejevitš peaaegu. Selle juhtumi aruannete raamatusse tehti järgmine kanne: "Aurik oli ümberehitamise teel juba peaaegu kokku pandud ja taaskäivitatud, mis õnnestus, kuid selle aurukatel läks lõhki..."
Aleksander Akinfjevitš Ljubimov nõudis Efim Tšerepanovilt üksikasjalikku aruannet õnnetuse põhjuste kohta. Juhatajale ei meeldinud Tšerepanov vanemale juba tema arvates "Edukas tõusev ja poolkirjaoskaja mees", mille leidlikkust omanikud üle hindasid. Anatoli Demidovi lubadus vabastada "kogu Tšerepanovi perekond vabadusse" lisas õli Ljubimovi nördimusele. Juhataja oli mõjuval põhjusel nördinud. "Maaaurulaeva" projekti elluviimiseks eraldati kümme tuhat hõberubla - neil päevil tohutu summa. Pealegi eeldas Ljubimov mitte ilma põhjuseta, et Tšerepanovid saavad poole väiksema summaga hõlpsasti hakkama. Ljubimovi palvel kutsus Mehaanikainstitutsiooni tegevust juhendav Foti Iljitš Švetsov kokku tehnilise konsultatsiooni, mille käigus võeti vead arvesse ning võeti vastu peaaegu kõik Mironi ja Ammos Tšerepanovi kommentaarid. Veduri projekt sai kiiresti valmis ja pärast uue katla ehitamist jätkati katsetamist. Kulus kaks kuud.
10. juunil 1834 ilmus aruanderaamatusse sissekanne: "Testitud kohese eduga. Seda edu saavutatakse... kuigi mõnda osa transporditakse" Selle aasta 5. augusti kanne on järgmine: "Aurulaev Dilijan on täielikult ümber ehitatud ja selle läbipääsuks ehitatakse malmist teed ning Dilijani säilitamiseks ehitatakse ait..."
Sel ajal, kui Efim Aleksejevitš vedurit peenhäälestas, ehitasid Miron ja Ammos raudteed.
"Neljasaja süllane malmist viadukt ehitatakse ümber ööl ja päeval ning mehaanikute M. ja A. Tšerepanovite ning F. Švetsovi järelevalve all ning valmib peagi."- kirjutas juht Ljubimov Pavel Nikolajevitš Demidovile.
Tee materjale hakati tootma 1834. aasta kevadel. Vyysky tehase kontori aprillikuu dokumentides oli kanne: "Laeva juurde viiva tee jaoks valas mehaanik Tšerepanov 62 tala, mis kaalusid 248 naela, ja 91 sokli, mis kaalusid 91 naela.". See oli tagasi juunis “Valati 44 soklit, mis kaalusid 214 naela; 30 tükki talasid, mis kaaluvad 120 naela, ja 2 tükki laudu, mis kaaluvad 2 naela... Juulis "laeva tee jaoks 12 tükki sokleid, mis kaaluvad 12 naela, ja 12 tükki talasid, mis kaaluvad 54 naela".
"Tangid" ehk siinid olid 1 sülda (2,13 m) pikad ja kinnitati otsast 19 cm kõrgustele ja 29 cm laiusele malmpatjadele. Need padjad olid omakorda paigaldatud puidust liipritel, mille arv vastas seega vuukide arvule. Liiprid olid 2,26 meetrit pikad ja 27 cm laiad. Ehituses töötas pidevalt 12–15 töölist, kuid mõnikord tõusis nende arv 20-26 inimeseni.
Esimese Tagili raudtee ehitus lõppes 5. septembril 1834. aastal. Veel nädal kulus rööbastee ühenduskohtade kontrollimisele ja pisivigade kõrvaldamisele.

Ametlikult arvatakse, et Tšerepanovi auruvedur tegi oma esimese reisi 1834. aasta septembri keskel. Kuigi suhteliselt hiljuti RGADA-st avastatud dokumendid viitavad sellele, et vedur hakkas varem sõitma. Veel 1984. aastal leiti Demidovi arhiivist info, et vedur tegi oma esimese reisi juunis 1834 ehk kolm kuud varem. "Vastuseks teie 8. juuni kirjale on meil au teatada: sel päeval ehk 29. juunil 1834 võeti aurulaev tööle...", - mänedžer D. Belov kirjutas Anatoli Demidovile, - "...ja see masin võib sõita nii malm- kui ka puidust rajal ja [viimasel] sõitis see minuga 25 sülda."
Selge see, et kiri räägib proovisõidust. Küll aga võime öelda, et vedur sõitis juba 1834. aasta suvel. Võib-olla tahtsid nad ametliku käivitamise kokku langeda kas mõne kuupäevaga või mõne olulise inimese saabumisega.

Tšerepanovide esimese auruveduri mudel, paigaldatud mehaanikute maja hoovi
Tšerepanovide “maaaurik” tegi oma esimese ametliku reisi septembris 1834. Umbes 30 hobujõulise võimsusega auruvedur sõitis 3,3 tonni kaaluva rongiga kuni 15 km/h. Raudtee – “malmist viadukti” – pikkus oli veidi üle neljasaja sülda ehk 854 meetrit. Vedur pidi vedama haagisvagunit söe- ja veevaruga ning "käru kogu pagasile ja reisijatele, neljakümne hingega". Tõsi, esimese reisi määratud päeval polnud ühtegi soovijat vankris sõita. Siis laaditi sinna kakssada naela vasemaagi. Efim Tšerepanov usaldas koha tulekolde juures oma pojale Mironile. Märkimisväärse rahvahulga juuresolekul andis juhataja sõna ja “maaaurik” asus teele...

Tšerepanovide esimese auruveduri käivitamine (art. P. S. Bortnov)
...Esimene küsimus, mille Tagili tehaste juht reisi lõpus mehaanikutele esitas, oli küsimus veduri kandevõime kohta. Tšerepanovid kinnitasid, et pärast veel kolme vankri (vaguni) valmimist suudab sõiduk vedada kuni tuhat naela kaupa. Ja Ljubimovi skeptitsismi lõplikuks hajutamiseks teatas Efim Aleksejevitš, et on juba alustanud võimsama veduri ehitamist, mis suudab vedada kuni 2000 naelast lasti.
Esimene Vene auruvedur paljastas nii vaieldamatud eelised kui ka tüütud puudused.
Näiteks Inglise vedurid kaalusid üle viie tonni, Tšerepanovide vedur aga vaid 150 naela ehk 2,4 tonni. Tšerepanovski vedur oli rattakomplektide laiuse (1650 cm) tõttu palju stabiilsem kui inglaste oma. Esimese Tagili auruveduri peamisteks puudusteks on ennekõike kaks punkti: sellel ei olnud tagurpidikäiku ja see sai liikuda ainult sirgjooneliselt, kuna selle rataste äärik oli ... välisküljel. pool. Seestpoolt ääriku tegemist takistas raudteerööbastee kujundus, täpsemalt siis “soklite” kujundus, millele rööpad olid kinnitatud.
Sellegipoolest jäid “härrased omanikud” katsetustega rahule ja külvasid projekti elluviijaid üle teeneterahega.
Esiteks ei antud lubatud "vabadusi" mitte ainult Tšerepanovite perekondadele, vaid ka teiste inseneride ja mehaanikute perekondadele - Švetsovitele, Mokejevidele, Steblovitele ja Monzinitele.
Teiseks viidi kogu "mehaanilise ettevõtte" töötajad üle "töötajate kategooriasse", st
nad vabastati igapäevatööst ning said ametist palka ja provisjone.
Kolmandaks soliidne “sotsiaalpakett”. Nüüdsest oli kõigil asutuse mehaanikute lastel "viimase põlvkonnani" õigus õppida tehasekoolis, mille lõpetamisel garanteeriti neile tootmismeistri kohad. Lisaks ei kuulunud värbamisele ka töötajate lapsi. Haigetele pereliikmetele maksti toetusi ja need, kes said töötada, said tööd rajooni tehastes või kontorites.
Ja lõpuks raha. Töötasu suurust saab hinnata selle järgi, et näiteks Foti Iljitš Švetsov ehitas Tagilisse kaks maja (millest ühte Tagili elanikud oma teadmatuses kutsuvad "Demidovi datšaks"), ostis maja Tomskis ja avas mitte. ainult oma äri, vaid sai ka Obi laevafirma kaasasutajaks.

Esimese auruveduri edasine saatus pole vähem huvitav kui selle loomise ajalugu.
Nõukogude ajal räägiti, et vedur demonteeriti ja selle osadest tehti teine ​​vedur. Nad ütlevad, et Demidovid ei andnud enam raha auruvedurite jaoks ja Tšerepanovid pidid kokku panema teise vaguni sellest, mida Jumal saadab. Kuid 80ndate lõpus leiti dokumente, milles leiti teavet kõigi kolme Tagili mehaanika poolt Vyisky "mehaanilise asutuse" seinte vahel ehitatud veduri kohta.
Tšerepanovid ehitasid 1835. aasta kevadeks ümber esimese auruveduri.
Esialgu kavatseti see saata Moskvasse ja Peterburi näitusele. Siis aga sellest ideest loobuti. Esmasündinul vahetati rattad (nüüd olid “õiged” äärikud) ja paigaldati uued ühenduslukud. Vedur tegi tosin reisi ja näitas võimet transportida 500 naela maaki. Kuid kõigi eelduste kohaselt jäi see kahjumlikuks. Ja sama 1835. aasta sügisel pandi vedur üles. Nad ei moderniseerinud seda veelgi, koondades jõupingutused teise veduri loomisele, mille ehitamisel võeti arvesse kõiki selle eelkäija puudusi. Jaanuaris 1836 saatis Anatoli Demidov korralduse: vedur lahti võtta, selle osad kastidesse pakkida ning “ettevaatlikult ja hoolikalt” Firenzesse transportida.
Veduri lahtivõtmine ja kokkupanek anti Ammos Aleksejevitš Tšerepanovile. Temaga
Firenzesse läksid veel mitmed käsitöölised, et osaleda Tagilis auruveduri käivitamisel. Esimene Vene auruvedur töötas Villa Demidoffis oma päevade lõpuni ekskursioonitranspordina.
1836. aastal teatasid Efim ja Miron Tšerepanov, et on valmis oma uut võimsamat vedurit näitama. Samal ajal avaldas Fotiy Ilyich Shvetsov ajakirjas Mining Journal üksikasjaliku artikli auruveduri projekteerimise kohta, pakkudes sellele jooniseid ja jooniseid:

Ajakirjas Mining Journal avaldatud Tšerepanovide teise veduri joonised
Uus vedur loodi Efim Aleksejevitš Tšerepanovi juhtimisel, kuid suurema osa tööst tegid Miron ja Ammos. Teine vedur osutus võimsamaks: 43 hobujõudu võimaldas sellega hõlpsalt transportida tuhat naela maaki või muud lasti. Sellele vedurile ehitati uus raudtee. See tee ühendas Vyiski tehast ja Mednorudjanski kaevandust, mille juhiks määrati hiljuti teine ​​silmapaistev Tagili mehaanik Fotiy Ilyich Shvetsov. Seda enam kui 3,5 kilomeetri pikkust raudteed ehitati hiljem mitu korda ümber ja täiustati. Nii ehitati kogu rongi marsruudi ulatuses väikesed laod küttepuude, söe ja vee tagavaraga ning lõpp-punktidesse remondikuurid.

Tšerepanovide auruvedur tööl
...Kevadel 1837 saabus suure saatjaskonnaga Uuralitesse troonipärija Tsarevitš Aleksandr Nikolajevitš. 28. mail saabub Tsarevitš Tagilis asuvatesse Demidovi tehastesse. Pärast rauatehase ülevaatamist reisib tulevane keiser tehasekülas ringi, tutvudes vaatamisväärsustega: Nikolai Nikititš Demidovi monument, malm- ja vasetoodete, maakide ja mineraalide näitus (spetsiaalselt tema külaskäigu jaoks korraldatud) ning pärast lõunasööki Tsarevitš viiakse Mednorudjanski kaevandusse, mis on Tagili rajoonide eeskujulik ettevõte. Seal oli troonipärija kaevanduse tehnilise varustuse üle üsna üllatunud. Mednorudjanskojes oli sel ajal kolm aurumasinat võimsusega 20, 40 ja 60 hobujõudu ning auruvedur. Aleksander Nikolajevitš, kes ise on tehnikaga hästi kursis, tunneb huvi masinate päritolu vastu ja saades teada, et need kõik on loonud Vyysky tehase mehaanika, märgib ta selle fakti oma päevikusse. Tsarevitšile tutvustatakse nii Tšerepanoveid kui ka “Mehaanikaasutust” ennast, kus tol ajal käis töö uue sajahobujõulise aurumasina kallal...

Varsti määrati Efim Aleksejevitš Tšerepanovi asemel Vyisky mehaanikainstitutsiooni juhiks tema poeg Miron. Ja Ammos Aleksejevitšist sai tema esimene asetäitja. “Tehaste mehaaniline osa nõuab pidevat tegutsemist, jälgimist ja täiustamist; mehaanik Eph. Tšerepanov ei saa vanadusest peale kõigis tehastes mehhanismi üle korralikku järelevalvet teha...”, - kirjutas Tagili tehaste juht Anatoli Demidovile.
Efim Tšerepanov aga pensionile ei lähe. Ta jätkab õpetamist Vyysky tehasekoolis ning nõustab poega ja vennapoega erinevates tehnilistes küsimustes. Vahepeal alustavad Miron ja Ammos Tšerepanov kolmanda auruveduri ehitamist. Vendade plaani järgi pidi see olema 120-hobujõuline sõiduk, mis suudab korraga vedada kuni kolm tuhat naela kasulikku koormat. Paralleelselt käib töö mitmete aurumasinate loomisel tehase vajadusteks ja müügiks.
Aga uut vedurit ei ehitatud. Mehaanikud saavad Demidovidelt kiireloomulise korralduse: luua näitustel ja messidel demonstreerimiseks töötav auruveduri mudel. Sel ajal oli selline toode väga asjakohane: tööstusnäitusi ja messe peeti mitte ainult pealinnades, vaid ka provintsilinnades. 1839. aastal valmis auruveduri töötav mudel ning seda demonstreeriti edukalt Moskvas ja Peterburis. Pealinnadest naastes seisis makett pikka aega Vyiski kooli klassiruumides, kus see oli visuaalseks abivahendiks ja 20. sajandi alguses viidi see Moskva polütehnilisesse muuseumisse, kus see on. endiselt asub.

Kolmas Tšerepanovi vedur (töötav mudel)
Pärast Efim Tšerepanovi surma 1842. aastal sai tema poeg Miron rajoonitehaste peamehaanikuks. Seitse aastat hiljem, kui Miron suri, võttis selle ametikoha Ammos Aleksejevitš. Kuid temast ja tema tegevusest sel perioodil teatakse väga vähe.

Efimi ja Miron Tšerepanovi nime teavad peaaegu kõik venelased. Nende pilte võib leida mitmesugustel suveniirtoodetel ja Tšerepanovi auruvedurite monumendid ei seisa mitte ainult Nižni Tagilis, vaid ka Jekaterinburgis, Omskis, Novosibirskis. Kuid millegipärast jäeti Aleksei Aleksejevitši ja Ammos Aleksejevitš Tšerepanovi nimed unustusehõlma ning on nüüdseks teada vaid vähestele.

Tšerepanovi auruveduri monument-mudel Omskis

Tšerepanovide auruveduri monument-mudel Novosibirski raudteetehnika muuseumis

Demidovid on Venemaa rikkaimate ettevõtjate (kasvatajad ja maaomanikud) perekond, kes tekkis Peeter I tänu relva- ja kaevandusettevõtete loomisele aastal Thule ja edasi Uural. Paljude Uurali linnade asutajad, kes andsid hindamatu panuse Uurali maa uurimisse ja arendamisse.

Lääne-Euroopas ringi reisides juhtis krahv Demidov tähelepanu aurumasinate tähtsusele tehaste jaoks. Esimene aurumasin hakkas Demidovi tehastes tööle 1824. aastal.

Tammimeister Efim Aleksejevitš Tšerepanov sai sellise masina paigaldamisel suurepäraselt hakkama.

Efim Tšerepanov jõudis tehnika kõrgustesse ainuüksi tänu oma loomulikule andele ja loomusele. Tal polnud tegelikult haridust, ta õppis "kodus". Siit on pärit kogu Tšerepanovide “looduslik mehaanika”: Efim ise, tema vend Aleksei, Efimi poeg Miron, esimene abiline aurumasinate ja auruveduri loomisel, õepoeg Ammos.

Efim Tšerepanov pakkus esimest korda välja oma aurumasina plaani 1813. aastal. Kuid kõigest seitse aastat hiljem ehitas ta oma nappide kuludega "aurumasina", mille võimsus oli ainult "üks hobune". Saanud sellest teada, saatis krahv Demidov ta Inglismaale.

Tšerepanovidel, nii isal kui ka pojal, õnnestus külastada Peterburi ja välismaal, Rootsis. Siin sai tutvuda tolleaegse kõrgtehnoloogiaga.

Rootsist Nižni Tagili naastes hakkasid Tšerepanovid ehitama aurumasinat vasekaevandusele, mis oli tollal Demidovite üks peamisi rikkusi. Vasekaevandus tootis üle 640 tonni vaske aastas. Kuid vase kaevandamist takistas kaevandust üle ujutanud vesi. Seetõttu eraldati kuivendusmasinate ehitamiseks suuri summasid. Tšerepanovid ehitasid vasekaevanduses kolmekümnehobujõulise aurumasina ning pärast seda teise ja kolmanda aurumasina, veelgi arenenuma ja võimsama.

Tavalistest vene inimestest, tammimeistrist ja tema pojast, said suure tehnilise kogemusega spetsialistid. Nižni Tagilist mõne kilomeetri kaugusel Vyiski tehases rajatud Tšerepanovide mehaanikaasutus sai Venemaa tehnilise mõtte juhtivaks keskuseks.

1. august 1834 Demidovi mõisale kogunes päris palju rahvast. Kõik ootasid innukalt, kuidas esimese “maaauriku” katsetus kulgeb.

Spetsiaalselt veduri jaoks ehitati malmist tee. Selle pikkus oli 854 meetrit. Aurumasin pidi kandma veidi üle kolme tonni kaaluvat rongi kiirusega umbes 15 kilomeetrit tunnis. Tol ajal oli see lihtsalt väga lahe, sest nende 3,3 tonnise veose teisaldamiseks oleks vaja olnud mitte vähem kui 50-60 töölist. Ja nad kõndisid koormatuna peaaegu pool tundi. Ja nii tekkiski võimalus see nelja minutiga hakkama saada...

Tema isa Efim Aleksejevitš Tšerepanovi jaoks oli auruveduri ehitamine üks olulisemaid sündmusi tema elus. See oli tema jaoks juubeliaasta, 60. aasta ja pealegi alistus "omanik" Demidov lõpuks "avalikkuse" veenmisele ja andis andekale mehaanikule "vabaduse", vabastades ta pärisorjusest. Möödunud aastatele tagasi vaadates arvas Efim kurbusega, et aeg lendas kiiresti, raskes ja sageli tänamatus töös. Isegi Demidovide Venemaa mastaabis arenenud ettevõtted ei suutnud eurooplastega võistelda. Meil kasutati kõige sagedamini tasuta inimtööjõudu, samas kui näiteks Inglismaal kasutati masinaid kõige raskematel aladel.

Kas vene mehaanika võiks eurooplasi "ületada"? Tõepoolest, oma ande, loomingulise ja tehnilise võimekuse poolest jäid meie iseõppijad oma kolleegidele vaevalt alla. Kuid pärisorjuse raske koorem, kohutav igavus ja allakäik mängisid oma tänamatut rolli. Sisuliselt oleks Tšerepanovid võinud auruveduri ehitada isegi varem, kuid mingid takistused tekkisid kogu aeg. Ja kui poleks olnud omaniku “koonust”, kes keeldus aurumasinaid ostmast Peterburis, kus need maksid nende eest kolm nahka, siis on ebatõenäoline, et neil, Tšerepanovidel, oleks lubatud tööd teha. see projekt.

Muud mõtted valdasid Myronit. Ta oli loomingulise mõtlemise tipus ja oli uhke, et lühikese kümne aasta jooksul oli ta koos isaga ehitanud vähemalt kümme aurumasinat, et hõlbustada sunniviisilist tööd kaevandustes. Myron, nagu tema isa, külastas Inglismaad, kus ta unistas vähemalt ühe silmaga kuulsa Stephensoni joonistustesse vaadata, kuid britid pole lollid, nad hoidsid oma saladusi valvsalt.

Miron hakkas pärast Inglismaalt naasmist oma isa kiusama: "Ehitame selle asja ise, ma arvan, et sain aru, kuidas!" Efim Aleksejevitš võitles oma pojaga ära, sest viimase kümne aasta jooksul oli ta katastroofiliselt nägemise kaotanud, mistõttu kulus jooniste mõistmiseks aina rohkem aega. Kuid ta ei suutnud oma poega, kes muide oli tol ajal veel pärisorjus, veenda.

...Vedur sõitis malmist algusest lõpuni peatumata. Demidov oli rahul. Ta tellis auruveduri, mis oli eelmisest kaks korda võimsam – 46 hobujõudu. Ja alles pärast seda, aastal 1836, ootas Miron oma vabastamist. Muidugi ei mõelnud ta palju, miks see juhtus. Ja lahendus oli selline. Üks pealinna ametnikest teatas suures saladuses Demidovile, et Venemaa troonipärija Aleksander Nikolajevitš läheb temaga järgmisel aastal kohtuma. Ja talle meeldib alati küsida "ebamugavaid" küsimusi. Võib-olla pole õige aeg küsida: "Miks te ikka veel selliseid peremehi orjus hoiate?" Seetõttu pidi omanik kahju eest välja kirjutama "vabaduse".

Tõepoolest, troonipärija saabus Uuralitesse Demidovi tehastesse 1837. aasta kevadel. Kus ma nägin “maaaurutit”. Seda nimetati oma võimsuse ja aurumasinate tõttu. Aleksander küsis ka, kes on auto autor? Talle öeldi: Tšerepanovs. Samal 1837. aastal hakati ehitama raudteed Tsarskoje Selosse. See käivitati oktoobris.

Vaatamata projekti edukale elluviimisele ei leidnud Tšerepanovi vedurid väljaspool tehast tuge ja need asendati hiljem hobuveokitega.

Tehase vajadusteks raadamine on ületanud kõik piirid ja puidu kohaletoimetamine on üsna kulukas. Puuküttega aurumasinaid oli sellistes tingimustes raske kasutada ja läheduses polnud söeallikaid. Lisaks oli auruvedurite ülalpidamine kallim kui hobuste ülalpidamine ja auruvedurid olid tulusad vaid täisvõimsusel - suurte rongide jaoks. Kuid tehas ei pidanud transportima suuri lasti.

Tšerepanovile aga keelduti patendi andmisest vedurile, kuna see oli "väga haisev".

Tšerepanovide loomingulised ideed ei olnud kunagi määratud teoks saama. Aastal 1842, naastes järjekordselt ärireisilt, suri ootamatult Efim Aleksandrovitš. Miron Efimovitš elas oma "isast" vaid seitse aastat ja suri 5. oktoobril 1849 47-aastaselt...

8. ÕPPETUND „ÕLI tööstusrevolutsiooni ajal. ROCKEFELLER"

Rockefeller oli protestantlikus peres kuue lapse teine ​​laps. Ta sündis linnas Richford, osariik NY. Tema isa oli algul metsatööline ja seejärel rändkaupmees, kes nimetas end "botaanikaarstiks" ja müüs erinevaid eliksiire ning viibis harva kodus. Naabrite meenutuste järgi peeti Johni isa võõraks meheks, kes püüdis vältida rasket füüsilist tööd, kuigi tal oli hea huumorimeel. Oma olemuselt oli William riskialdis, mis aitas tal koguda väikest kapitali, mis võimaldas tal osta 3100 dollari eest maatüki. Riskide võtmine aga eksisteeris koos ettenägelikkusega, mistõttu osa kapitalist investeeriti erinevatesse ettevõtetesse. Johni ema Eliza oli koduperenaine, väga pühendunud baptist ja sageli vaesuses, sest tema mees oli pidevalt pikka aega eemal ja ta pidi pidevalt kõige pealt kokku hoidma. Ta püüdis mitte pöörata tähelepanu teadetele oma mehe veidrustest ja abielurikkumisest.

Rockefeller meenutas, et isa rääkis talle juba varakult ettevõtetest, milles ta osales, selgitas äritegevuse põhimõtteid, ta kirjutas oma isa kohta: "Ta tegi minuga sageli tehinguid ja ostis minult erinevaid teenuseid. Ta õpetas mulle, kuidas osta ja müüa. Mu isa lihtsalt “koolitas” mind rikkaks saama!”

Kui John oli seitsmeaastane, hakkas ta müügiks kalkuneid toitma ja teenis lisaraha naabrite eest kaevates. kartul. Ta kirjutas kõik oma äritegevuse tulemused oma väikesesse raamatusse. Ta investeeris kogu teenitud raha portselanist hoiupõrsasse ja juba 13-aastaselt laenas ta tuttavale talunikule 50 dollarit 7,5% aastas. Isa kasvatust jätkas ema, kellelt ta õppis töökust ja distsipliini.

13-aastaselt läks John kooli. Tal oli raske õppida ja tundide lõpetamiseks pidi ta kõvasti õppima. Rockefeller lõpetas edukalt kool ja sisenes kolledž Clevelandis, kus nad õpetasid raamatupidamist ja põhitõdesid kaubandus, kuid jõudis peagi järeldusele, et kolmekuuline raamatupidamiskursus ja tegevusjanu toob palju rohkem kui ülikooliaastad, nii et ta jättis selle pooleli.

Kuna John Rockefeller oli üks pere vanemaid lapsi, läks ta juba 16-aastaselt tööd otsima. Selleks ajaks teadis ta juba päris hästi matemaatika, ja läbinud kolmekuulise raamatupidamise kursuse. Pärast kuuenädalast otsimist palgati ta ühes väikeettevõttes raamatupidaja abina Kinnisvara ja laevandus, tõusis ta peagi sellele kohale raamatupidaja. Ta tõestas end kiiresti pädeva professionaalina ja niipea, kui ettevõtte juht lahkus, määrati tema asemele kohe Rockefeller. Samal ajal määrati palgaks 600 dollarit, samas kui tema eelkäija sai 2000 dollarit, seetõttu lahkus Rockefeller ettevõttest ja see oli tema elulooraamatus ainus palgatud töö.

Just sel ajal otsis inglise ettevõtja John Morris Clark 2000-dollarise kapitaliga partnerit, et luua ühine ettevõte. Sel ajal oli Rockefeller kogunud 800 dollarit, ülejäänud summa laenas ta oma isalt 10% aastas ja 27. aprillil 1857 sai temast Clarki ja Rochesteri ettevõtte noorem partner. kaubeldaksehein,Teravili,liha ja muud kaubad. Nendel aastatel teatasid lõunaosariigid Liidust lahkulöömisest ja alustasid Kodusõda, oli föderaalvõimudel vajadus varustada suurt armeed.

1850. aastate lõpus – 1860. aastate alguses said need laialt levinud petrooleumi lambid ja nõudlus petrooleumi tooraine järele kasvas - õli.Tööstusrevolutsioon nõudis üha suuremaid petrooleumi ja määrdeõlide koguseid ning seda vajadust sai rahuldada vaid tööstuslikus mahus õli. Nafta kergeima bensiinifraktsiooni järele ei olnud esialgu nõudlust ja see visati maha või põletati kui mittevajalik. Kuid kõige raskem - kütteõli - võeti kohe kasutusele suurepärase kütusena auruvedurite jaoks.

Peamised rafineeritud tooted

Sel ajal kohtus Rockefeller keemiku Samuel Andrewsiga, kes tegeles nafta rafineerimisega ja oli väljavaadetes veendunud. petrooleum valgustusvahendina. Rockefellerit huvitas teade naftavälja kohta, mille avastas Edwin Drake 1859. aastal. Ühised huvid viisid Andrewsi ja Rockefelleri kokku ning nad asutasid naftatöötlemisettevõtte Andrews and Clark. Partnerid asutasid Clevelandis Flatsi naftatöötlemistehase. Nad vedasid naftat ja valmistooteid raudteel.

Ettevõte Standardõli loodi 1870. aastal. Rockefeller hakkas otsima õli; juba oma tegevuse alguses märkas ta, et kogu naftaäri oli korraldatud ebaefektiivselt ja kaootiliselt ning keskendus asjade kordategemisele. Esimene samm oli ettevõtte põhikirja koostamine. Töötajate motiveerimiseks otsustas Rockefeller algselt keelduda palkadest, premeerides neid aktsiatega, uskudes, et tänu sellele töötavad nad aktiivsemalt, sest peavad end ettevõtte osaks, kuna nende lõplik sissetulek sõltub ettevõtte edust. äri.

Ettevõte hakkas tootma tulu ja Rockefeller hakkas järk-järgult ostma ükshaaval teisi naftaettevõtteid, väikeseid ettevõtteid, mis ei olnud liiga kallid. See strateegia ei sobinud paljudele ameeriklastele. Rockefeller pidas raudtee-ettevõtetega läbirääkimisi transpordihindade reguleerimiseks, nii et Standard Oil sai konkurentidest madalamaid hindu: naftabarreli transportimise eest maksti 10. senti, samas kui konkurendid - 35 senti ja iga barreli 25-sendisest erinevusest sai tulu ka Rockefelleri ettevõte. Konkurendid ei suutnud talle vastu seista, sundis neid valima: ühineda temaga või minna pankrotti. Enamik neist otsustas liituda Standard Oiliga vastutasuks osaluse eest.

1880. aastaks oli tänu arvukatele väikestele ja keskmise suurusega ühinemistele 95% Ameerika naftatoodangust Rockefelleri käes. Saamine monopolist, Standard Oil tõstis hindu ja sai sel ajal maailma suurimaks ettevõtteks. 10 aasta pärast seadus vastu monopolid

nõudis Standard Oili jagamist. Pärast seda jagas Rockefeller ettevõtte 34 väikeseks ettevõtteks ja säilitas neis kõigis kontrollpaki ning suurendas samal ajal kapitali. Peaaegu kõik suuremad Ameerika naftaettevõtted põlvnesid Standard Oilist.

Standard Oil tõi Rockefellerile 3 miljonit dollarit aastas, talle kuulus kuusteist raudtee- ja kuus teraseettevõtet, üheksa kinnisvarafirmat, kuus laevandusettevõtet, üheksa panka ja kolm apelsinisalu. 1894. aastal sai temast planeedi esimene miljardär. Alates 2000. aastatest peetakse John Rockefellerit ajaloo rikkaimaks meheks, ajakiriForbes hindas oma varanduseks 2007. aastal samaväärselt 318 miljardit dollarit, samas kui tolle aja suurim varandus oliBill Gates - ulatus umbes 50 miljardi dollarini.

Rockefelleri nimest sai rikkuse sümbol: ta elas suures mugavuses, kuid ei uhkeldanud oma jõukusega. Tal oli villa ja krunt 283 ha, kodu ja isiklik mänguala golf.

pidasin ennast ärimees-kristlane, lapsepõlvest, kandis 10% oma sissetulekust Baptisti kirik. IN 1905 see osa ulatus 100 miljoni dollarini.

Alustades 1897 Rockefeller annab Standard Oili juhtimisfunktsioone järk-järgult üle partneritele ning ta ise tegeleb üha enam heategevus. Tänu talle sisse 1892 asutati Chicago ülikool, V 1901. aastal- Rockefelleri meditsiiniinstituut annetas hoone ehitamiseks 9 miljonit dollarit. ÜRO. Selle kõigega jättis ta oma kuuele lapsele 240 miljonit dollarit pilvelõhkujaEmpire State Building.

Rockefeller tahtis elada saja-aastaseks, kuid ei elanud kolmeaastaseks - mai, 231937. aastal ta suri 97-aastaselt südamerabandusse.

9. TUND „Meditsiin, bioloogia, keemia. L. Pasteur, R. Koch"

Inglismaal, 18. sajandi arenenud kapitalistlikus riigis. - Huvi haiguste ennetamise küsimuste vastu on suurenenud. Armee ja merevägi, uus tööstuslinn ja tehas andsid Inglise meditsiinile korraldusi.

Louis Pasteur sündis Prantsusmaal 1822. aastal. Ta õppis kl kolledž, kus ta oli noorim õpilane. Siin tekkis tal huvi raamatute lugemise vastu ja ta sai saada õpetaja abiks. Nendest aastatest on säilinud Pasteuri õdedele adresseeritud kirjad, mis kirjeldavad “edu” sõltuvust “soovist ja tööst”. Seejärel sai ta õpinguid jätkates nooremõppejõu koha.

Pasteur tõestas end olevat andekas kunstnik, tema nimi oli 19. sajandi portreemaalijate kataloogides. Ta lahkus portreedõed ja ema, kuid keemiakire tõttu loobus maalimisest. Pastellid ning praegu on muuseumis eksponeeritud ja hoiul 15-aastasena Pasteuri maalitud vanemate ja sõprade portreesid. Pasteuri instituut Pariisis. Tema tööd hinnati kõrgelt – Louis sai kraadi B.A.(1840) ja loodusteaduste bakalaureusekraadi (1842) aastal Kõrgem tavakool. Pärast lühikest teenistust füüsikaprofessorina sai Pasteurist keemiaprofessor aastal Strasbourgi ülikool, kus ta 1849. aastal kohtus ja hakkas kurameerima tütre Marie Laurentiga rektorülikool. Ta otsustas abielluda ja kirjutas dekaani tütrele eduka ettepanekuga kirja, kus Pasteur ütles enda kohta eelkõige järgmist: "Minus pole midagi, mis võiks noorele tüdrukule meeldida, aga minu mäletamist mööda armastasid kõik, kes mind tundma õppisid, mind väga!"

Nad abiellusid ja neil oli viis last, kuid ainult kaks neist elasid täiskasvanuks (ülejäänud kolm surid kõhutüüfus). Isiklikud tragöödiad, mida ta kannatas, inspireerisid Pasteuri põhjuseid otsima ja sundisid teda püüdma leida ravimeid selliste nakkushaiguste vastu nagu tüüfus.

TO 1861 Pasteur näitas seda haridust alkohol,glütseriin Ja merevaikhape käärimine võib toimuda ainult juuresolekul mikroorganismid, sageli spetsiifiline.

Louis Pasteur tõestas, et kääritamine on eluga tihedalt seotud protsess pärmseened, mis toituvad ja paljunevad kääriva vedeliku tõttu. Samal ajal tegi Louis Pasteur veel ühe olulise avastuse. Ta leidis, et on organisme, milleta saab elada hapnikku. Mõne jaoks pole hapnik mitte ainult tarbetu, vaid ka mürgine. Nende esindajad on mikroobid, mis põhjustavad võihappe kääritamine. Selliste mikroobide vohamine põhjustab veinis ja õlles rääsumist. Käärimine osutub seega "eluks ilma hapnikuta", kuna hapnik mõjutab seda negatiivselt ( Pasteuri efekt).

1864. aastal pöördusid Prantsuse veinitootjad Pasteuri poole palvega aidata neil välja töötada vahendeid ja meetodeid veinihaiguste vastu võitlemiseks. Tema uurimistöö tulemuseks oli monograafia, milles Pasteur näitas, et veinihaigusi põhjustavad erinevad mikroorganismid ning igal haigusel on konkreetne patogeen. Kahjulike "organiseeritud ensüümide" hävitamiseks soovitas ta veini kuumutada temperatuuril 50–60 kraadi. Seda meetodit, mida nimetatakse pastöriseerimiseks, kasutatakse laialdaselt laborites ja toiduainetööstuses.

IN 1865 Pasteuri kutsus tema endine õpetaja lõunasse Prantsusmaa siidiussitõve põhjuse leidmiseks. Pärast avaldamist aastal 1876 tööd Robert Koch"Siberi katku päritolu" Pasteur pühendas end täielikult immunoloogiale, määrates lõpuks kindlaks patogeenide spetsiifilisuse siberi katk,sünnitusjärgne palavik,koolera,marutaudi, kanakoolera ja muud haigused, välja töötatud ideed kunstliku immuunsuse kohta, välja pakutud vaktsineerimise meetod, eriti siberi katku, marutaudi vastu.

Pasteur õppis kogu elu bioloogiat ja ravis inimesi ilma meditsiinilist või bioloogilist haridust saamata.

1868. aastal (45-aastaselt) sai Pasteur ajuverejooksu. Ta jäi invaliidiks: vasak käsi oli passiivne, vasak jalg lohises mööda maad. Ta oleks peaaegu surnud, kuid lõpuks paranes. Pealegi tegi ta pärast seda kõige olulisemad avastused: lõi vaktsiini siberi katku ja marutaudi vastu. Kui teadlane suri, selgus, et suur osa tema ajust hävis.

P
sõnade kohta I. I. Mechnikova Pasteur oli kirglik patrioot ja sakslaste vihkaja. Kui nad talle postkontorist saksakeelse raamatu või brošüüri tõid, võttis ta selle kahe sõrmega ja viskas suure vastikustundega minema.

Saksa teadlane Robert Koch sündis 11. detsembril 1843. aastal. Ta oli kolmas kolmeteistkümnest lapsest. Tema isa on mäeinsener ja töötas kohalike kaevanduste juhtkonnas. Ema on kõrge ametniku, Hannoveri kuningriigi peainspektori tütar. Just tema nägi oma uudishimulikus lapselapses teadlase olemust. Lapsepõlvest peale tundis ta vanaisa ja onu õhutusel huvi looduse vastu.

5-aastaselt läks ta kohalikku algkooli. Sel ajal oskas ta juba lugeda ja kirjutada. 8-aastaselt astus ta gümnaasiumisse, kus nelja aasta pärast sai temast klassi parim õpilane.

Aastal 1862 astus Koch kooli, mis oli kuulus oma teaduslike traditsioonide poolest. Göttingeni ülikool. Seal ta õpib Füüsika,botaanika, ja siis ravim.

Robert lõpetab ülikoolis õpingud ja saab arstidiplomi. Sellest ajast peale asus ta tööle erinevates haiglates ja püüdis samal ajal edutult asutada erapraksist viies erinevas Saksamaa linnas. Hiljem tahab ta saada sõjaväearstiks või reisida mööda maailma laevaarstina. Algab 1870. aastal Prantsuse-Preisi sõda, ja Kochi töö haiglas katkeb. Koch hakkab vabatahtlikult välihaigla arstiks, hoolimata sellest, et ta on raskelt lühinägelik. Uues teenistuses omandab ta ulatuslikke praktilisi kogemusi nakkushaiguste, eelkõige koolera ja kõhutüüfuse ravimisel. Samal ajal uurib ta mikroskoobi all vetikaid ja suuri mikroobe ning täiendab oma oskusi mikrofotograafias. 1871. aastal Koch demobiliseeriti. Ta kaotab igasuguse huvi eraarstipraksise vastu ning hakkab läbi viima uuringuid ja katseid, mille jaoks ta saab endale suure hulga hiiri. Ta avastas, et see on levinud haigus veiste ja lammaste seas siberi katk, mis mõjutab kopse. Teadmine katsetest Louis Pasteur Siberi katku põdevatel loomadel kasutab Koch mikroskoopi, et uurida patogeeni, mis arvatavasti põhjustab siberi katku. Hoolikate metoodiliste katsete abil teeb ta kindlaks, et haiguse ainus põhjus on bakter. Bacillus anthracis ja uurib selle bioloogilist arengutsüklit, näitab, et üks bakteripulk võib moodustada mitme miljoni dollari suuruse koloonia. Need uuringud olid esimesed, mis tõestasid haiguse bakteriaalset päritolu.

Koch avaldab töö "Patogeensete organismide uurimise meetodid", milles ta kirjeldab meetodit mikroobide kasvatamiseks tahketel ainetel. toitainekeskkond. See meetod oli oluline puhaste bakterikultuuride eraldamiseks ja uurimiseks. Varsti pärast seda tekkis Kochi ja Pasteuri vahel tuline arutelu, kuni selle ajani oli mikrobioloogia liider. Pärast seda, kui Koch avaldas ülikriitilised ülevaated Pasteuri siberi katku uurimise kohta, sai viimase juhtkond kõikuma ning kahe silmapaistva teadlase vahel puhkes mitu aastat kestnud vaen. Kogu selle aja on nad ajakirjade lehekülgedel ja avalikes kõnedes pidanud tuliseid debatte ja arutelusid.

Hiljem teeb Koch katseid patogeeni leida tuberkuloos, tol ajal laialt levinud haigus ja peamine surmapõhjus. Iga päev varahommikul tuleb ta haiglasse, kust saab uurimistööks materjali: tarbimisega patsientidelt väikese koguse röga või paar tilka verd.

Vaatamata materjali rohkusele ei õnnestu tal siiski haiguse tekitajat tuvastada. Peagi mõistab Koch, et ainus viis oma eesmärgi saavutamiseks on värvainete abiga. Paraku osutuvad tavalised värvained liiga nõrgaks, kuid pärast mitmekuulist tööd õnnestub tal siiski vajalikud ained leida.

Koch värvib 271. preparaadi purustatud tuberkuloosikoe metüülsinisega ja seejärel naha viimistlemisel kasutatud söövitava punakaspruuni värviga ning avastab pisikesed, kergelt kumerad, erksinise värvi vardad - Kochi batsillid. Need olid haiguse tekitajad.

24. märtsil 1882, kui ta teatas, et on isoleerinud tuberkuloosi põhjustava bakteri, saavutas Koch kogu oma elu suurima triumfi. Sel ajal oli see haigus isegi Saksamaal üks peamisi surmapõhjuseid. Ja meie ajal on tuberkuloos arengumaades peamine surmapõhjus. Tuberkuloos tapab rohkem inimesi kui kõik teised nakkushaigused, sealhulgas AIDS ja muud HIV-i põhjustatud haigused. Oma raportis rõhutas Koch: "Kuigi neid on maa peal slummid, kuhu ükski päikesekiir läbi ei tungi , tarbimine jätkub. Päikesekiired on surm tuberkuloosibatsillidele. Võtsin oma uurimistööd ette inimeste huvides. Selle nimel ma töötasin. Loodan, et minu tööd aitavad arstidel süstemaatiliselt võidelda selle kohutava inimkonna nuhtluse vastu.

Kochi tuberkuloosiuuring katkes, kui ta läks Saksamaa valitsuse juhiste alusel teadusliku ekspeditsiooni raames Egiptusesse ja Indiasse, et püüda välja selgitada haiguse põhjust. koolera. Indias töötades teatas Koch, et eraldas seda haigust põhjustava mikroobi - Vibrio cholerae.

1904. aastal astus Koch tagasi nakkushaiguste instituudi direktori kohalt, et keskenduda ainult teadustööle. Aasta hiljem pälvis ta Nobeli preemia ja viis aastat hiljem, 27. mail 1910, Robert Koch suri. Ta suri sama vaikselt ja tagasihoidlikult, nagu ta elas.

Esimesena kõigist teadlastest, kõigist inimestest, kes on kunagi maailmas elanud, tõestas Koch, et teatud liikmikroob põhjustab teatud haigus ja et väikesed on haletsusväärsed batsillid võib kergesti saada suure, hirmuäratava looma tapjaks.

10. TUND „Raadio. Televiisor. A. Popov, B. Rosing, Z. Zvorykin. I.A. Timtšenko"

Ühiskond pole aastaid suutnud otsustada, kes raadio leiutas. Fakt on see, et peaaegu samal ajal tegid selle hiilgava avastuse mitu teadlast erinevatest riikidest. Aleksander Popov, Guglielmo Marconi, Nikola Tesla, Heinrich Hertz, Ernest Rutherford – kõik need inimesed on kuidagi raadioga seotud. Polegi nii oluline, kellel neist esimene geniaalne idee tuli, kõik teadlased andsid hindamatu panuse teaduse arengusse.

Kui küsida venelaselt ja eurooplaselt, kes raadio leiutas, on vastused täiesti erinevad, esimene vastab, et see oli Popov, ja teine ​​Marconi.

Raadio avastamine toimus suuresti tänu Heinrich Hertzile. See geniaalne teadlane demonstreeris 1888. aastal avalikkusele elektromagnetlainete olemasolu, mis levivad valguse kiirus vabas ruumis.

Probleem on selles, et Hertzi disain töötas vaid mõne meetri kaugusel vastuvõtjas ja ka siis pimedas. Seade ei olnud ideaalne ja vajas täiustamist. Geniaalsele insenerile ja eksperimenteerijale ei läinud oma leiutise täiustamine midagi maksma. Kahjuks suri Hertz 37-aastaselt 1894. aastal, veidi enne Marconi ja Popovi avastust.

Marconi ja Popovi katsete sarnasus

Kui vaatame asja tehnilisest küljest, siis Popov ja Marconi ei avastanud midagi uut, vaid kasutasid täiustatud seadme loomiseks ainult teiste teadlaste leiutisi. Teadlased lisasid Hertzi disainile maanduse ja antenni.

A Aleksander Stepanovitš Popov sündis Uuralites 16. märtsil 1859 preestri peres. Algul lõpetas ta teoloogilises seminaris üldhariduskoolid, kuid kuna teda köitis elektroonika, läks noormees Peterburi, kus astus ülikooli füüsika-matemaatikateaduskonda.

Aleksander Stepanovitš tegi aktiivselt koostööd merevägi, ja just mereväe jaoks leiutas ta raadio. Popovit huvitasid alati Hertzi katsed, mistõttu pidas ta 1889. aastal loenguseeria koos kaasnevate demonstratsioonidega elektri- ja elektrienergia vahelise seose uurimise teemal. valgusnähtused. Teadlane vihjas kohtumistel, et neid teadmisi saab praktikas rakendada, mis äratas huvi mereväe juhtkonnas.

Aleksander Stepanovitšit võib julgelt nimetada esimeseks inimeseks Venemaal, kes mitte ainult ei mõistnud Hertzi katsete väärtust, vaid leidis neile ka praktilise rakenduse. 7. mail 1895, kui Popov leiutas raadio ja demonstreeris konstrueeritud seadet Vene füüsikute koosolekul, ei teatud Marconi loomingust veel midagi. Just 7. maid peetakse Venemaal raadio loomise päevaks.

Popov pühendas kogu 1895. aasta raadiovastuvõtja täiustamisele. Ta viis läbi elektromagnetlainete vastuvõtmise ja edastamise katseid 20. jaanuaril 1897. aastal pidi vene teadlane kaitsma oma õigust leiutise ülimuslikkusele. Ajalehes Kotlin ilmus artikkel "Traadita telegraafia", olles saanud teada Marconi katsetest, kirjutas Popov selle. Esimese raadio leiutas Aleksander Stepanovitš, ta demonstreeris seda 1895. aasta kevadel ja kavatses selle täiustamisega jätkata, kuid ei dokumenteerinud oma seadet kuidagi.

Esimese raadiovastuvõtja tööpõhimõte

Paljud leiutajad ei leidnud oma leiutistele kasutust ja ainult geniaalsed inimesed, kellel on erilised võimed ja erakordne mõtlemine, suudavad teadusliku idee ellu viia Aleksander Popov, on üks neist geeniustest. Suure teadlase loodud raadio koosneb erinevate inseneride ja füüsikute avastustest. Niisiis, Popov kasutas dirigendina kohererit, mõtles ta kasutada seda seadet kellana ja sissetuleva signaali salvestajana. Aleksander Stepanovitš pani kokku koheereri, kella ja antenni, ehitades seadme lainete ja välklahenduste vastuvõtmiseks. Raadiovastuvõtja abil sai teadlane edastada tähenduslikku teksti spetsiaalsete signaalide abil.

Miks peetakse Marconi raadio rajajaks Euroopas?

Teadlased ei suuda ikka veel jõuda üksmeelele küsimuses, kes raadio leiutas. Aleksander Popov demonstreeris oma leiutist 7. mail 1895 ja Guglielmo Marconi esitas patenditaotluse alles 1896. aasta juunis. Esmapilgul tundub kõik olevat selge, peopesa tuleks anda vene teadlasele, kuid kõik pole nii lihtne. Fakt on see, et Popov ei püüdnud oma uurimistööst laiemale avalikkusele rääkida, vaid teavitas neist vaid kitsast ringi inimesi – teadlasi ja mereväeohvitsere. Ta mõistis, kui oluline see töö tema kodumaa jaoks oli, mistõttu ei kiirustanud ta trükiväljaannetega, keskendudes praktilisele osale.

Guglielmo Marconi kasvas üles kapitalistlikus riigis, mistõttu ta püüdis kinnistada mitte ajaloolist või teaduslikku, vaid juriidilist prioriteeti. Ta ei andnud asjast kellelegi teada ja alles siis, kui leiutis oli valmis, taotles patendit. Muidugi pole ajalool juriidilise poolega midagi pistmist, kuid siiski on mõned ajaloolased Marconi poolel. Patent anti välja 2. juulil 1897, st kaks aastat pärast seda, kui Popov oma leiutist demonstreeris. Marconil oli aga tema prioriteetsust kinnitav dokument ja vene teadlane piirdus vaid trükiväljaandega.

Ameerika saavutus

1943. aastal sekkusid ameeriklased vaidlusse selle üle, kes raadio leiutas, sest nende riigist leidsid nad ka meistri, kes lõi vastuvõtja. USA oli nördinud, et esikoht jagatakse eurooplaste ja venelaste vahel, sest just nende kaasmaalane Nikola Tesla, kuulus elektriinsener ja teadlane, oli esimene, kes nii suure avastuse tegi. Selle väite õigsus leidis kohtus tõestust.

T
Kui 1893. aastal patenteeris ta raadiosaatja ja kaks aastat hiljem - raadiovastuvõtja. Ameerika teadlase seade suutis muuta akustilise heli raadiosignaaliks, edastada selle, muutes selle taas akustiliseks heliks. See tähendab, et see töötas nagu kaasaegsed seadmed. Popovi ja Marconi disainilahendused on märgatavalt halvemad, kuna nad suutsid raadiosignaale edastada ja vastu võtta ainult Morse kood.

Marconi, Popov ja Tesla ei ole omavahel kuidagi seotud, nad elasid eri riikides ja isegi erinevatel mandritel, seega ei varastanud keegi kelleltki ideid. Selgub, et raadio loomise idee tekkis teadlastel umbes samal ajal. See asjaolude kombinatsioon kinnitas taaskord seadust: kui avastuse aeg on kätte jõudnud, siis keegi selle avastuse kindlasti teeb.

P Esimene inimene, kes tegi ettepaneku kasutada televisiooni edastamiseks katoodkiiretoru, oli vene füüsik Boris Rosing. 1907. aastal sai ta patendi kujutiste elektrilise kauguse edastamise meetodile. Pildi skaneerimiseks rida-realt kasutas Rosing kahte peegeltrumlit, mis olid mitmetahulised lamedate peeglitega prismad. Iga peegel oli veidi prisma telje suhtes kaldu ja kaldenurk kasvas ühtlaselt peeglilt peeglile. Trummide pöörlemisel peegeldusid edastatava kujutise erinevatest elementidest tulevad valguskiired järjestikku peegli servadelt ja vaheldumisi (rida-realt) tabasid fotosilti. Fotoelemendi vool kanti kondensaatoriplaatidele.

Pärast pikki ja järjekindlaid katseid oma ebatäiusliku varustusega õnnestus Rosingil saada vastuvõtja ekraanile esimene pilt – eredalt valgustatud võre. See pilt koosnes neljast triibust. Kui üks võre auk suleti, kadus ekraanilt vastav riba. Televiisor võis edastada lihtsate geomeetriliste kujundite pilte, aga ka käeliigutusi.

Teateid Rosingi leiutisest avaldati USA, Jaapani ja Saksamaa tehnikaajakirjades ning neil oli suur mõju televisiooni edasisele arengule. Kuigi Rosing on kuulus elektroonilise televisiooni rajajana, ei olnud tema televisioonisüsteem veel täielikult elektrooniline – pildistamine ja piltide edastamine toimus mehaanilise seadme – peegeltrummide – abil. Järgmise sammuna loodi katoodkiirte ülekandetoru, mille tegevus põhineb välisel fotoelektrilisel efektil.

Seda sammu astuti alles 1920. aastatel. 1923. aastal patenteeris Vladimir Zworykin (üliõpilaspõlves oli Zworykin üks Rosingu õpilastest ja aitas tal aktiivselt kaasa esimese televisiooni loomisele; 1917 emigreerus ta USA-sse, kus töötas kuni surmani) täiselektroonilise televisioonisüsteemi koos saate- kiirelektroonika.

11. TUND „Lennundus. ÕHUSÕIDUKITEHNIKA. RAKETITEHNIKA"

Lennundus, lennundus- vertikaalne ja horisontaalne liikumine sisse Maa atmosfäär peal lennukid lihtsam õhku.

Lennundus kasutab õhust raskemaid lennukeid.

AERONAUTIKAS

21. november1783 Pariisis Pilâtre de Rozier, prantsuse füüsik ja keemik koos markiiga d'Arlande tõusis esimest korda ajaloos taevasse kuumaõhupall- kuuma õhuga täidetud õhupall. Nad püsisid õhus ligi 25 minutit, lennates 10 km ja tõustes umbes 1 km kõrgusele. 2055 m³ suuruse palli nimega AD ASTRA (ladina keelest "tähtedeni") kujundasid vennad. Joosep Ja Etienne Montgolfier.

Hiljem andsid kuumaõhupallid teed vesinikuga täidetud õhupallidele, nn Charliers. Selle põhjustasid kuumaõhupallidele omased miinused: vajadus võtta pardale suur kogus kütust, õhus tulekahju oht jne.

Kuid 20. sajandi teisel poolel muutusid kuumaõhupallid taas populaarseks. Selleni viis uute kergete ja tulekindlate materjalide ilmumine ning spetsiaalsete gaasipõletite tekkimine, mis koos gaasiballoonidega moodustasid mugava ja töökindla soojusjuhtimissüsteemi. õhupallid.

Seal on lõastatud, vabalt lendavad ja mootoriga õhupallid - õhulaevad.

Täidise tüübi järgi jagunevad õhupallid:

gaas - charliers, soojus - kuumaõhupallid, kombineeritud - rosiers.

Kuumaõhupallid täidetakse kuumutatud õhuga.

Seda kasutati charliers'i täitmiseks vesinik; kuid see on tule- ja plahvatusohtlik. Inertsel seda puudust pole. heelium heelium on aga üsna kallis.

31. augustil 1933 avatud õhupalli pardal viibides Aleksander Dalia tegi esimese pildi, mis näitab Maa ümarust.

Kõrguserekordi püstitas 24. oktoobril 2014 Alan Eustace, kes tõusis õhupalli külge kinnitatud skafandris umbes 41 421 meetri kõrgusele.

1. märtsil 1999 asusid 2 šveitslast õhupalliga teele esimesel vahemaandumiseta lennul ümber maailma. Nad maandusid Egiptuses pärast 40 814 kilomeetri pikkust lendu 19 päeva, 21 tunni ja 55 minuti järel (keskmine kiirus 85,4 km/h).

Mehitamata õhupalli kõrgusrekord on 53,0 km. See on kõrgeim kõrgus, mille aeronavigatsioonisõiduk on kunagi saavutanud. Kõrgemale saavad lennata vaid raketid, rakettlennukid ja suurtükimürsud.

LENNUNDUS

KOOS Mozhaisky amolett (“Õhumürsk”) - lennuk, projekteeritud ja ehitatud venelasedmereväe ohvitserAleksander Mozhaisky 1884. aastal esimene Venemaal ja üks esimesi maailmas täissuuruses (ehk inimese tõstmiseks mõeldud) lennuk.

Ehitati täismahus aurupropellermootoriga lennuk, mis sisaldas kõiki tänapäevaste lennukite põhilisi konstruktsioonirühmi ja seda prooviti katsetada. Arvatavasti oli katsetamise ajal maapinnast tõusnud. Säilinud pole ühtegi dokumenti, mis oleks otseselt fikseerinud Mozhaisky lennuki katsete edenemise. Hilisemad allikad näitavad, et ta kukkus õhkutõusmise katsel. Mõnede nende allikate kohaselt toimus seadme lühiajaline eraldamine maapinnast ja just seda versiooni sündmustest kajastati Vene sõjalises entsüklopeedias (1914). Kuni 1980. aastateni Nõukogude Historiograafias peeti seda eraldatust usaldusväärselt kindlaks tehtud faktiks ja Mozhaisky lennuk oli esimene lennuk maailmas, mis eraldus maapinnast inimesega pardal.

Masinates ärkas võimas jõud, mürsk pingestus, laulis, värises ja otsekui ärgates jooksis kergelt mööda sirge põranda kõva rada, mööda hööveldatud laudu, kallakust alla, kallakust alla. Hetkega hakkasid rattad hüppama karikakrate poole, üle rohelise serva ja eraldusid ootamatult patust maast. - See lendab! - kostis üle koirohu. - Vaata! Ausalt, see lendab! - Ühe impulsiga, rõõmsa survega kõlas "hurraa".

Solvanguid mäletamata, oma jalgu rõõmust all tundmata, ootamatult ja muinasjutuliselt nooreks saades jooksis Mozhaisky oma loomingule järele, pärast lahingus võidetud uhket unistust, pärast esimest ja viimast purjus armastust, pärast selget, maagilist teist sündi. Ta jooksis nagu hull, ei tundnud koormat, hingas sügavalt, purustas lilli, ei näinud, ei kuulnud, kuidas nad peksavad käsi, kuidas mütsid, kindad ja vihmavarjud lendasid lillelise puudri lämbesse taevasse.

7. detsember 1903 Wrighti vennad nende konstrueeritud lennukil Flyer sooritasid nad neli sirget lendu, mis kestsid 12–59 sekundit ja lennukaugusega 37–260 m. Kõik lennud lõppesid kokkupõrkega maapinnaga, milles seade oli kahjustatud (lendurid ise vigastada ei saanud, esimesel kolmel juhul olid kahjustused väikesed, nii et parandamine võttis aega alla tunni). Sellest hoolimata peetakse neid lende ajaloo esimeseks edukaks lennuks.

Kosmonautika

Konstantin Eduardovitš Tsiolkovski-1857 -1935 - vene keel teadlane-iseõppinud, leiutaja, kooliõpetaja. Teoreetilise õppe rajaja astronautika. Kasutamine õigustatud raketid kosmoselendude jaoks jõudis ta järeldusele, et on vaja kasutada "rakettronge" - mitmeastmeliste rakettide prototüüpe. Tema peamised teaduslikud tööd on seotud aeronautika, rakettidünaamika ja astronautikaga.

Venemaa esindaja kosmism, liige Venemaa maailma-uuringute austajate selts. Autor ulmeline töötab, toetaja ja propagandist ideid kosmoseuuringuteks. Tsiolkovski tegi ettepaneku asustada maailmaruumi orbitaaljaamade abil, esitas ideid kosmoselift, hõljukrongid. Ta uskus, et elu areng ühel universumi planeedil saavutab sellise võimsuse ja täiuslikkuse, et see võimaldab ületada gravitatsioonijõude ja levitada elu üle universumi.

K. E. Tsiolkovski ütles, et arendas raketiteaduse teooriat ainult rakendusena oma filosoofilisele uurimistööle. Ta kirjutas üle 400 teose, millest enamik on laiemale lugejale vähetuntud.

Tsiolkovski esimesed teaduslikud uurimused pärinevad aastatest 1880-1881. Teadmata juba tehtud avastustest, kirjutas ta teose "Gaasi teooria", milles kirjeldas reaktiivjõu põhitõdesid. Mendelejev vastas kirjas, et see oli teada juba 23 aastat. Tsiolkovski põhiteosed pärast 1884 olid seotud nelja suure probleemiga: täismetallist õhupalli teaduslik alus ( õhulaev), voolujooneline lennuk, hõljukid ja raketid planeetidevaheliseks reisimiseks.

Sergei Pavlovitš Korolev, 1906-1966. aastal- Nõukogude teadlane, disainer ja tootmise peakorraldaja rakett-kosmosetehnoloogia Ja raketirelvadNSVL, praktilise asutaja astronautika. Üks suurimaid näitajaid XX sajand kosmoseraketi ja laevaehituse valdkonnas.

Sergei Korolev on kuulus nõukogude raketi- ja kosmosetehnoloogia looja, mis tagas strateegilise pariteedi ja tegi NSVL juhtiv raketi- ja kosmosejõud ning inimeste kosmoseuuringute võtmefiguur, praktilise astronautika looja.

Näib, et iga Tagili elanik teab, kes on Tšerepanovid ja miks nad kuulsad on peaaegu hällist peale. Mida Tagili elanikud teavad – teab terve riik! Tasub kirjutada mis tahes otsingumootori päringureale "Cherepano..." ja süsteem pakub teile sadu linke Interneti-ressurssidele, mis on pühendatud Tšerepanovile endale või nende leiutistele.

Meie kuulsate kaasmaalaste populaarsusest annab tunnistust üks naljakas juhtum, mis leidis aset 2006. aastal Moskvas. Seejärel läksid Raadio Vabadus korrespondendid rahvusliku ühtsuse päeva eel Punasele väljakule Minini ja Požarski monumendi juurde, et uurida, kas moskvalased ja linna külalised teavad, kes ja miks see monument püstitati. Rohkem kui kolmekümnest vastajast ütlesid seitse inimest enesekindlalt, et monumendi kujud on Uurali käsitöölised ja esimese Vene auruveduri leiutajad, vennad Tšerepanovid...

Muide, proovige Yandexi või Google'i otsingumootoris küsida "vennad Tšerepanovid" ja saate palju linke, kuigi arutelu selliste ressursside üle käib ikkagi isa ja poja üle.

Internetis, erinevatel ajaloolähedastel foorumitel võib fraasi "vennad Tšerepanovid" eest takistada, tembeldada "koolipoisiks" või "peteushnikuks" koos kohustusliku nõuandega "mine, õppige materjal". Ja nad on... valed.

Fakt on see, et esimese Venemaa auruveduri loomisel pole kõik nii lihtne, nagu ametlik ajalugu meile esitab. Auruveduri loomises ei osalenud mitte ainult Efim Aleksejevitš ja Miron Efimovitš, vaid ka auruveduri ehitamise peopesa võeti nõukogude ajal allakäigu ajal legendaarselt Tagili mehaanikult peaaegu ära.

Proovime seda kõike välja mõelda.

Peab kohe ütlema, et Tšerepanovid ei olnud Uuralite aurutehnika arendamisel pioneerid. Kui räägime neist, kes esimestena aurujõu tootmises kasutusele võtsid, ei saa jätta meenutamata Lev Fedorovitš Sobakinit, kes saabus 1800. aastal Tverist Uuralitesse. Lev Sobakin oli kuulus selle poolest, et 1787. aastal külastas ta Inglismaad, kus kohtus James Wattiga ning Venemaale naastes avaldas ta raamatu Watti aurumasinast. 1803. aastal ehitas Sobakin Berezovski kullakaevanduste jaoks ühesilindrilise aurumasina. Kaks aastat hiljem asus ta tööle Kama-Votkinski tehases mehaanikuna, kus töötas välja erinevaid mehhanisme, tööpinke ja aurumasinaid. Kuid Lev Sobakini peamine kirg oli kellade kujundamine ja seetõttu läks ta ajalukku kellassepa, mitte mehaaniku ja aurumasinate leiutajana.

1804. aastal tuli Uuralitesse inglane Joseph Merger. Ta ehitas ka mitu aurumasinat riigi tehastele ja tahtis siin oma firmat korraldada, kuid peagi selgus, et tema valmistatud masinad on väga ebatäiuslikud. Pooleteise aasta jooksul kukkusid nad kõik läbi ja Merger kaotas kogu oma klientuuri.

Ja aastal 1814 tuli mehaanik Afanasy Sidorovitš Vjatkin A. I. Jakovlevi kutsel Uuralitesse. Jakovlev palkas Vjatkini Verh-Isetski tehases aurumasinaid tutvustama. Vjatkin ehitas ja katsetas neist esimest 1815. aastal. Selle masina katsetustel viibis ka Nikolai Nikitich Demidov, kellele auruüksuse töö jättis tugeva mulje.

Nikolai Nikititš ei tulnud Vjatka masinat testima mitte üksi, vaid koos kahe tema pärisorjusest mehaaniku Tšerepanovidega – vennad Efim ja Aleksei...

...Efim Aleksejevitš Tšerepanov sündis 27. juulil 1774 pärisorja söepõletaja Aleksei Petrovitš Tšerepanovi peres, mis oli nendeks aastateks traditsiooniliselt suur. Tšerepanovide perekond elas Võsokaja mäe lähedal Vyiskaya Sloboda tööliskülas Kljutšis ning lisaks perepeale ja tema naisele oli seal üheksa last, kellest oli ainult kolm “meest”: Efim. , Gavrila ja Aleksei. Kõik kolm venda asusid tööle väga varakult: nende isa oli sageli haige ja poisid aitasid perekonda jõudumööda.

Peagi märkasid ametnikud, et noored Tšerepanovid tunnevad suurt huvi toru-, puu- ja kõrgahjutööde vastu ning vabal ajal aitasid nad meelsasti naabruses asuvaid käsitöölisi. Söepõletaja pojad võeti arvesse ja saadeti kooli. Ent sissekirjutuse fakt ei tähendanud midagi. Aleksei Petrovitš ei vaielnud sellisele pöördele vastu: haridus andis võimaluse saada lastest käsitöölised, mis oli söepõletaja ülim unistus.

Legend räägib, et ühel päeval viskas üks meistritest tänavale luku, mille Vyisky tehase ametnik oli talle parandamiseks toonud. Lukk oli meistri sõnul parandamatu. Kujutage ette meistri üllatust, kui kaks päeva hiljem tõi Efim Tšerepanov talle selle luku töökorras. Meister andis osavast alusmetsast aru ametnikule ja ta määras Jefimi kastilõõtsa valmistamise meistri juurde õpipoisiks. Ja kaks aastat hiljem määrati Efim "tammiülema alluvuses torustiku meistriks".

Efimi karjäär läks kiiresti ülesmäge. Küll aga märkisid ametnikud seda "...see Efimko saavutab kõik ainult oma leidlikkusega, kuid jätab lugemise ja kirjutamise hooletusse... ...oskab lugeda, aga lugeda oskab ainult halvasti, ainult sõrme liigutades..." Efim Tšerepanovi vastumeelsust raamatute vastu märkisid tema kaasaegsed hiljem.

Sellegipoolest, kui krahvinna Saltõkova palus Nikolai Demidovil end tehase ehitamisel aidata, saatis Nikolai Nikititš kolm oma käsitöölist Peterburi: “...Firsov, Lobov ja Tšerepanov Sr., perioodiks kuni tehase avamiseni”. Saltõkova tehas avati 1801. aastal ja Tagili käsitöölised naasid koju.

Oma "ärireisilt" naastes ootasid Efimit erinevad uudised.

Keskmine vend Gavrila suri tundmatusse haigusesse, kuid noorem vend Aleksei sattus ametnike huviorbiiti vilunud mehaanikuna. Vaatamata oma noorele eale on ta seda juba "... sai auhinnaks hõbeda ja pälvis palju tänu märkimisväärsete pingutuste ja leidlikkuse eest." Muide, Efimi enda edutamist oodati juba...

...Ametlikus ajaloos esitletakse Nikolai Nikititš Demidovit kui raiskajat, raiskajat ja tootmist absoluutselt mittehuvitava inimesena. Tegelikkuses on palju dokumente, mis näitavad vastupidist. Kui Nikolai isa Nikita Akinfjevitši ajal oli töötavate inimeste kirjaoskuse ja erialade õpetamine episoodiline, siis Nikolai Nikitich pööras suurt tähelepanu oma kvalifitseeritud personali ettevalmistamisele. Sama on aga tootmise moderniseerimine. Iga "tark noor" registreeriti ametnike juures ja saadeti õppima. Eriti andekatel oli võimalus jätkata õpinguid välismaal ning selle lõpetamisel saada ametnikeks ja isegi juhiks...

Nikolai Nikititš Demidov

1802. aastal määrati Efim Tšerepanov Vyjsky tehase tammimeistriks. Varsti teatavad ametnikud Demidovile: ,,Efimko Alekseev hoolitseb rangelt [tammi] juhtkonna eest, ta parandas väravaid ja tegi neid omal moel, mistõttu need lakkasid ka lõhkumast ning pani ka erinevaid masinaid käima ja need töötavad paremini kui varem... ”

Peagi abiellub Efim ja aasta hiljem sünnib tema poeg Miron, kes sai meile kõigile tuntuks kui oma isa esimene abiline ja Venemaa esimese auruveduri ainus kaasautor.

Aleksei Tšerepanov sündis 1787. aastal. Lapsepõlvest saati püüdis Aleksei olla kõiges Efimi moodi ja 14-aastaseks saades oli ta end tõestanud kui "usinat õpilast, kes kaldus teadustest aru saama". Nagu tema vanem vend, tõusis Aleksei Aleksejevitš karjääriredelil kiiresti üles. 16-aastaselt läheb Aleksei käsitööliste rühma koosseisus Kamasse, et aidata kasvatajat ja senaatorit Vsevolod Andreevitš Vsevoložski...

...Juba nõukogude ajal leiti Vsevoložski tehase arhiivist Aleksei Tšerepanovi tehtud „aurumasina konstruktsioonist jõelaeval ja maadiližaanil“ eskiise ja kirjeldusi. Need dokumendid pärinevad aastast 1803. Ilmselt jäi tollal noore tagili käsitöölise ettepanek tähelepanuta, kuid juba 1817. aastal ehitas Vsevoložski Kamale esimese Vene aurulaeva ja ta ise sõitis sellega Kaasanisse. Ja aastal 1828 realiseeriti "auruvagunite" idee osaliselt: ühes Vsevolod Andreevitši tehases Požva linnas ehitati selle töötav mudel, mis näitas võimalust luua aurujõul töötav maismaasõiduk. Ja kuigi need projektid viidi ellu välismaiste Teti inseneride eestvedamisel, põhinesid need Aleksei Tšerepanovi leiutistel...

Pozhvinsky tehase auruvanker

...Samal ajal areneb Aleksei Tšerepanovi karjäär kiiresti. Ta reisib palju mööda Venemaad, täites Nikolai Demidovi tellimusi, mis on seotud mehaaniliste tööde korraldamisega erinevates tehastes. 1813. aastal kohtus Aleksei Aleksejevitš oma järgmisel “tööreisil” Moskvas isiklikult Nikolai Nikitich Demidoviga ja andis talle teada oma mõtetest pigmenditootmise üleviimise kohta aurujõule. Omanikule see idee meeldis ja ta saatis Aleksei Kroonlinna rauavalutehasesse seadmetega tutvuma. Selle reisi tulemus valmistas pettumuse: Aleksei Aleksejevitš teatas kontorile, et "Inglise autod" on kallid ja äärmiselt ebausaldusväärsed. Kuid üldiselt oli Demidov Aleksei tööga rahul ja mõtles oma aurumasinate tootmise loomisele. Vahepeal leiti Tšerepanov juuniorile veel üks kiireloomulisem töö: ta pandi juhtima traaditootmist Nižni Tagili tehastes. Varsti vajas Demidovil ka tinatöötlemist, mille korraldamine usaldati ka Aleksei Tšerepanovile. Usaldus noore pärisorja mehaaniku vastu kasvas. Peagi saadab omanik Arhangelskisse pärisorje mehaaniku ülesandega viia läbi kaubakontori audit.

Pärast seda juhtumit teatas Nikolai Nikitich, et kavatseb peagi edutada Aleksei Tšerepanovi ametnikuks.

...Vahepeal hakkab Efim venna mõjul ka aurumasinate vastu huvi tundma. Ka tema karjäär Nižni Tagili tehastes liigub ülesmäge. Tšerepanovid on tehastes väga lugupeetud. Ametnikud ja juhataja kõnetavad neid ees- ja isanimega, nende lapsed saavad erihariduse ja Demidov premeerib vendi preemiatega. Kuid kõigile ootamatult suri Aleksei Aleksejevitš Tšerepanov 1817. aastal kopsupõletikku. Ta oli vaid 30-aastane...

...Kolm aastat pärast venna surma teatab Efim Tšerepanov oma esimese aurumasina edukatest katsetustest. See oli suhteliselt väikese võimsusega seade, mis ajas treipinki. Masina kasutuselevõtt võimaldas vabastada kaks töölist ja tõsta oluliselt masina tootlikkust. Samal ajal, 1820. aastal, katsetas Efim Aleksejevitš teist aurumasinat. Esialgu tegi ta ettepaneku kasutada seda Vyisky kaevandusest vee pumpamiseks, kuid lõpuks paigaldati masin vilja jahvatamiseks mõeldud veskisse.

Tšerepanovide esimeste aurumasinate skeem

Nende masinate kasutuselevõtt veenis Nikolai Demidovit selliste üksuste iseseisva ehitamise võimaluses. Kasvataja annab käsu saata Efim Aleksejevitš Inglismaale, et ta tutvuks aurumasinate tootmise ja kasutamise iseärasustega.

1821. aasta suvel läks Tšerepanov Inglismaale.

Külalist vastu võtnud pankur E. Spence oli Demidovile saadetud kirjas hämmingus: “...Kuidas lihtne meister, kes samuti inglise keelt ei oska, kõike välja nuputab? Mida ta mõistab inglise tehnoloogiast ja metallurgia tootmisest?

Efim Tšerepanov aga kontrollis Hulli ja Lydda ettevõtteid, pöörates erilist tähelepanu aurumasinatele. Efim Aleksejevitš teatas Demidovile ühest neist masinatest: "... Minutiga pumpab see masin kuni 500 ämbrit vett 17 meetri kõrgusele... ... Selle kasutamine meie vasekaevanduses ei tee haiget.". Briti metallurgia tollases keskuses – Lydda linnas – nägi Tšerepanov esmakordselt maismaal liikumas aurumasinat. Tegemist oli kolmeteljelise platvormiga, millele oli paigaldatud horisontaalselt paiknev boiler. Auto liikus rööbastel. Kesktelje rattad haarasid siinsetel hammastest kinni ning kahe välistelje rattad liikusid mööda siledat siini. "Nägin Murray aurumasinat, mis veab kolm korda päevas kivisütt kaks tuhat poodi nelja miili kaugusel.""," kirjutas Efim Tšerepanov aruandes, " "See masin on äärmiselt võõras, kuid meie jaoks on see väärtusetu põhjusel, et inglise käsitöölistele meeldib kiiresti tööle saada, kuid nende masinad ei kesta kaua ja seetõttu on neid sageli remondis ...". Uurali meistrile avaldasid palju suuremat muljet Watti aurumasinad, mida kasutati rauavaltsimise protsessis.

1823. aastal määras Demidov Tšerepanovi kõigi Nižni Tagili rajooni tehaste peamehaanikuks. Algul tuli tal tegeleda vaid tammide, kastide, vesirataste ja muude mehhanismide ümberehitamise ja parandamisega. Peagi esitleb Efim Aleksejevitš aga oma kolmandat nelja hobujõulise võimsusega aurumasinat. See masin paigaldati ka veskisse, kus see jahvatas kuni 90 naela rukist päevas.

Kaks aastat hiljem läheb Efim Aleksejevitš Demidovi käsul Rootsi. Sellele reisile võttis ta kaasa ka oma poja Mironi. Rootsist peatusid isa ja poeg Tšerepanovid Peterburis, kus nad vaatasid Kolpinski ja Izhora tehases üle sinna paigaldatud Byrdi aurumasinaid. Selle visiidi põhjuseks oli asjaolu, et ettevõtjal ja tootjal Berdil oli Vene impeeriumi territooriumil monopol oma disainitud aurumasinate kauplemisel ja ta pakkus Demidovile korduvalt Uurali tehastele masinate tellimist. Samal ajal surus Bird selliseid hindu, et Nikolai Nikititš hakkas üha enam uskuma, et tema enda aurumasinate tootmine on vältimatu...

...1826. aastal loodi Nikolai Demidovi käsul Vyisky tehases “Mehaanikaasutus” – omamoodi disainibüroo. "Institutsioonis" alustasid tööd tuntud Tagili mehaanikud - Pjotr ​​Makarov, Stepan Kozopasov, Frol Monzin, Miron Tšerepanov, Pavel Steblov. Institutsiooni etteotsa määrati Efim Aleksejevitš Tšerepanov.

Esimene toode, mis “Mehaanikaasutusest” välja tuli, oli 40 hobujõuga aurumasin, mis oli mõeldud põhjavee pumpamiseks Anatoli vasekaevanduses. 1828. aasta veebruaris läks see masin alaliselt tööle.

Pärast Nikolai Nikitich Demidovi surma läks tehaste juhtimine üle tema poegadele - Pavelile ja Anatolile. Pavel Nikolajevitš oli hõivatud avalikus teenistuses ja tundis võimaluste piires huvi tehaseasjade vastu. Kuid noor Anatoli pööras kohe tähelepanu tehaste tehnilise ümbervarustuse probleemile. Anatoli Nikolajevitš määras Tšerepanovi “Mehaanikaasutusse” kuraatori - noore, haritud pärisorjajuhi Fotii Švetsovi, andes talle laialdased volitused. Anatole seadis Tšerepanovile ülesandeks mitte ainult "julgelt aurumehhanismide juurutamist tehastes ja kaevandustes", vaid ka eriti võimekate noorte koolitamist. Lisaks sai “asutuse” ülesandeks valmistada aasta jooksul ette võimalikult palju projekte aurumasinate kasutuselevõtuks metallurgiatootmises ja selle hooldamiseks. Ja aasta hiljem esitles Tšerepanova disainibüroo Anatoli Demidovile peaaegu tosinat erinevat aurumasinaid kasutavat projekti: vee pumpamise mehhanismid, auruhaamrid, jõeauruti ja maaauruti projekt. Paljud neist ettepanekutest võeti vastu, paljud lükati tagasi ja paljud saadeti läbivaatamiseks. Viimaste hulgas oli ka auruveduri projekt.

Üks Tšerepanovi "Mehaanikainstituudis" välja töötatud aurumasinatest

Lisaks Tagili tehaste vajaduste rahuldamisele ehitas mehaanikaasutus ka aurumasinaid “ekspordiks”, st teiste tootjate tellimusel. Niisiis, 1828.–1830. loodi ja pandi tööle masin Vladimiri vasekaevanduses vee pumpamiseks, Rastorguevide Kyshtymi tehase aurumasin ja mitu veskite aurumasinat.

Demidov ei maksnud oma autosid mitte ainult kaks korda või isegi kolm korda odavamalt kui Berdovi oma, vaid, nagu selgus, olid need Uurali ja Siberi tootjate ja kaupmeeste seas väga nõutud...

(jätkub)

N.B.: E. Fedorovi triloogial “Kivivöö” põhineva audioraamatu viimane, neljas osa on allalaadimiseks saadaval: