Merekatsetused on vastuvõtutestide tehnoloogiline etapp, mille eesmärk on kontrollida seadmete tööd ja selle parameetreid sõidutingimustes, samuti kontrollida aluse merekõlblikkust (ujuvus, stabiilsus, juhitavus, tõukejõud, manööverdusvõime, mootorsõiduki meresõiduvõime, mootorsõiduki veovõime, tõukejõud, manööverdusvõime). tugevus lainetel). Merekatsetused jagunevad tehase- ja vastuvõtutestideks.

Tehase merekatsete käigus tehakse reguleerimis- ja reguleerimistöid ning valmistatakse ette seadmed mere vastuvõtukatseteks. Tehase merekatsete käigus kontrollitakse peamiste laevamootorite tehnilisi andmeid võimsuse, kütuse- ja õlikulu ning täisvõimsuse arendamise aja osas. Seda kontrolli tehakse erinevates töörežiimides: säästlikul kiirusel, reisikiirusel, täis- ja täiskiirusel kõigi töötavate mootoritega, tagurpidikäik. Samaaegselt elektrijaama kontrollimisega määratakse aluse kiirus ja manööverdusvõime. Kiirus määratakse juhtmärkidega näidatud mõõtejoone läbimisel. Kiirusega 18 sõlme peab laev läbima ühe miili pikkuse mõõtejoone, kiirusega üle 18 kuni 36 sõlme - kaks miili, kiirusega üle 36 sõlme - kolm miili. See tagab piisava täpsuse kiiruse määramisel. Kiirus määratakse keskmise väärtusena mitmel tiival tehtud mõõtmiste põhjal.

Merekatsete programm näeb ette aluse agility määramist madalal, ökonoomsel, ristlemisel ja täiskiirusel. Agilityt iseloomustavad tsirkulatsioonielemendid: tsirkulatsiooni läbimõõt (tagasivoolu joonte vaheline kaugus suuna muutmisel 180° võrra), tsirkulatsiooni kestus, pöördenurk tsirkulatsiooni ajal, kiiruse kadu. Tsirkulatsiooni läbimõõt määratakse laevakere pikkuste järgi. Mõõtmist teostavad laeva standardsed radarijaamad või spetsiaalsed seadmed.

Kere pikkus määrab ka inertsist tingitud aluse kallutamise. Inertsi kontrollimisel määratakse ka aeg käsu andmisest kuni laeva täieliku seiskumiseni või teatud kiiruse saavutamiseni.

Varustuse ülevaatus ja lõplik vastuvõtmine meresõidukatsete käigus toimub laeva liikumise ajal tingimustel, mis tagavad nimiparameetrite saamise. Vastavalt normatiivdokumentide nõuetele testitakse seadmeid tavalistes kliimatingimustes (atmosfäärirõhk 1,01 105 Pa, temperatuur 293 K, suhteline õhuniiskus 70%), tuule jõuga mitte üle 3 punkti Beauforti skaalal, võttes arvesse voolu sügavus ja kiirus katsepiirkonnas.

Laeva vastuvõtu merekatsete lõppedes viiakse läbi põhi- ja abimehhanismide ning seadmete ülevaatus vastavalt valikukomisjoni koostatud nimekirjale. Nimekirjas on need mehhanismid ja seadmed, mille töös on täheldatud puudusi. Audit seisneb nende mehhanismide väljaselgitamises ja komisjoni poolt märgatud puuduste kõrvaldamises.

Pärast ülevaatust läheb laev kontrollväljapääsu juurde. Kui komisjonil rohkem märkusi ei ole, siis allkirjastatakse laeva üleandmise-vastuvõtmise akt.

Sõiduki hilinemise kestuse määramine ristmikul
Transpordi hilinemise suurus i-ndas suunas määratakse valemiga: kus on efektiivne osa reguleerimistsükli antud faasis; I faas: II faas: faasilise fooriregulatsiooni kasutuselevõtuga vähenes kokkupõrgete arv 4027-lt 1196-le ja ristmiku ohtlikkuse tase muutus lihtsaks m=34. Vastavalt arvutustulemustele...

Merekatsetused ja laeva kohaletoimetamine
Merekatsetused on vastuvõtutestide tehnoloogiline etapp, mille eesmärk on kontrollida seadmete tööd ja selle parameetreid sõidutingimustes, samuti kontrollida aluse merekõlblikkust (ujuvus, stabiilsus, juhitavus, tõukejõud, manööverdusvõime, mootorsõiduki meresõiduvõime, mootorsõiduki veovõime, tõukejõud, manööverdusvõime). tugevus lainetel). Merekatsetused jagunevad tehase...

Ohutusnõuded valgustus- ja elektriseadmetele
Kasutatavad tööriistad ja nendega töötamise korraldus peavad vastama regulatiivse dokumentatsiooni nõuetele, tehnilistele kirjeldustele ning kehtivate eeskirjade ja määruste nõuetele. Käsitööriistadel (vasarad, peitlid, stantsid jne) ei tohi olla: - tööpindade kahjustusi (augud, praod, maha löödud ja faasitud...

Pärast paigaldus- ja varustustööde lõpetamist laeval, ehitustunnistuste sulgemist, viiakse läbi laeva sildumiskatsed, et kontrollida töökorda ja määrata kindlaks mehhanismide, seadmete, seadmete, instrumentide, süsteemide, elektriseadmete ja laevastiku põhiomadused. kogu laev tervikuna vastavuse eest joonistele, skeemidele, laeva spetsifikatsioonidele, vormidele ja nende tarnimise tehnilistele tingimustele.

Tavaliste toiteallikate mootori tööea säästmiseks toidetakse elektriseadmeid kaldal asuvatest toiteallikatest.

Sildumiskatsete tulemuste põhjal määratakse aluse valmisolek tehase- ja merekatseteks.

Tehase- ja merekatsetused viiakse läbi laeva tehnilise varustuse reguleerimise, seadistamise, katsetamise, samuti tehniliste seadmete ja kogu laeva kui terviku põhiomaduste väljaselgitamise eesmärgil.

Katsete lõpus tehakse tehniliste vahendite audit läbi kontrollava ning sisemiste õõnsuste ja hõõrduvate osade ülevaatuse.

Peale tehniliste seadmete ülevaatust ning ruumide ja kogu laeva kui terviku lõppviimistlust ja värvimist allkirjastatakse vastuvõtuakt ning laev antakse üle Tellijale.

Seerialaevade materjali- ja finantskulude kokkuhoiuks tehakse tehase seinal ilma laeva liikumata vastuvõtuteste, kasutades simulatsioonikatsetusmeetodeid. Selleks tehakse samaaegselt tehniliste seadmete sildumis- ja merekatsetustega võrdlevaid katseid, et kontrollida simulatsioonikatsetusmeetoditel tehase akvatooriumis saadud mehhanismide ja seadmete koormuste ja tööparameetrite vastavust koormustele ja samas kohas läbiviidud merekatse tingimustes saadud parameetrid.sama laev.

Laeva peaelektrijaama simulatsioonikatsed viiakse läbi parameetritel, mis vastavad mootorite stendikatsetuste käigus saadud parameetritele. Nende parameetrite loomine tehase seina ääres asuval laeval saavutatakse mahalaadimisseadme abil. Rooliseadme simulatsioonitestid tehakse laadimisseadme abil. Ankruseadme simulatsioonikatsed on ette nähtud ankruketi pingutamise meetodil. Rooli- ja ankurdusseadmete katseparameetrid peavad vastama meretingimuste katseparameetritele. Ankurdusseadme kontrollimine ankru töösügavusel viiakse läbi kontrollväljapääsu juures laeva esimese tööreisi ajal.

Järeldus

Laevaehituse projekteerimise tehnoloogia ja korraldus töötatakse välja ehitustehase tootmistingimusi ning laeva ehituslikke ja tehnoloogilisi omadusi arvestades.

Projekteerimistehnoloogia ja -korralduse peamised põhimõttelised otsused näevad ette tööjõukulude ja laevaehituse kestuse vähendamist, tehes võimalikult suure töömahu töökoja tingimustes, eelistades kõige keerukamate tööde (kere moodustamine ja küllastumine) paigutamist. III ehituspiirkonna, pealisehitise kokkupanek ja küllastumine) ka töökoja tingimustes , tehes töid mehhaniseeritud meetodil, kasutades täiustatud tehnoloogilisi protsesse, vähendades veepinnal tehtavate tööde mahtu jne.

Metalli eeltöötlemine toimub mehhaniseeritud liinidel.

Osade lõikamine, olenevalt konfiguratsioonist ja paksusest, toimub giljotiinkääride, presskääride, presside või Kristalli masinatel termolõikamise abil, pakendamine toimub konteineritesse.

Agregaatide ja sektsioonide kokkupanek ja keevitamine toimub montaažiplaatidel, individuaalsetel ja universaalsetel vooditel, rakistel ja lamedate sektsioonide kokkupanekuks ja keevitamiseks mõeldud mehhaniseeritud liinil, kus kasutatakse laialdaselt poolautomaatset ja automaatset keevitust. Kerekonstruktsioonide redigeerimine toimub mittelöögimeetodil.

Korpuse kui terviku moodustamine toimub ehitusaladelt (suurendatud plokid), ehitusaladel - sektsioonidest. Samal ajal on ehitusalad maksimaalselt küllastunud mehhanismide ja seadmetega, millel on kõrge ehitustööde valmidusprotsent.

Torude tootmine toimub tehnoloogiliste kaartide järgi, kasutades torude grupitoomist tootmisse, süvistorusid - vastavalt mallidele kohapeal, individuaalselt.

Paigaldustööd tehakse töökoja tingimustes ja laeval. Eelpaigaldamine toimub sõlmede ja kinnitusplokkide kokkupaneku töökojas. Paigaldustööd tehakse eelkõige laeva küllastunud aladel (masinaruum, pealisehitus).

Laevaruumide viimistlustoodete ja seadmete tootmine toimub mehhaniseeritud liinide osana tööpinkidel. Tehnoloogia hõlmab moodulsüsteemi kasutamist elu- ja büroopindade moodustamiseks ja varustamiseks, standardiseeritud ehituselementide, pakettide ja isolatsioonipaneelide tootmist töökojakeskkonnas ning standardiseeritud plastmööbli kasutamist.

Värvimistööd tehakse peamiselt mehhaniseeritud seadmetega laevakere konstruktsioonide monteerimise kohtades töökojas, laevade moodustamise kohtades avatud ellingul ja veepinnal. Värvitud toodete kuivatamine on loomulik.

Laevakatsetused viiakse ettevõtte akvatooriumis läbi simulatsioonimeetodite abil. Testimiseks kasutatakse määratud meetodit laeva peamised jõuseadmed, rooli- ja ankurseadmed ning raadioulatust kasutavad radarseadmed.

Kasutatud kirjanduse loetelu

1 Laevaehitustehnoloogia alused: Üldõpik. toim. V.F. Sokolova, Peterburi: Laevaehitus, 1995.

2 Laevatehase töökodade montaaži- ja keevitusseadmete käsiraamat. L.: Laevaehitus, 1983.

3 Laevatehaste ja töökodade tehnoloogilise projekteerimise käsiraamat. A.K. Syrkov, L.: Laevaehitus, 1980.

4 Laevaehitustehnoloogia alused: Üldõpik. toim. V.D. Matskevitš, Peterburi: Laevaehitus, 1971.

5 Laevaehitustehnoloogia kursuseprojekti juhend (elektrooniline versioon).

6 Laevakere konstruktsioonide tootmistehnoloogia. V.V. Ivannikov, M.G. Shaidullin, P.L. Spehov, B.R. Timofejev, - Gorki: Gorkov. Polütehnikum Instituut, 1988

Lisa 1

9.2. LAEVADE VASTUVÕTUKESTID

Vastuvõtukatsed viiakse läbi kahes etapis: sildumine

Testid; merekatsed ja vastuvõtt.

Töömahukuse ja laevade ehitus- või remondijärgse üleandmise aja vähendamiseks lubab GOST 21792-76 peamistel laevadiiselmootoritel sildumiskohtadel töörežiimides simulatsioonikatseid teha. Simulatsioonikatsete ajal ei teostata diiselmootori käitise sildumist ega merekatseid.

Elektrijaama ja laeva kui terviku vastuvõtukatsetused viiakse läbi projekteerija või jaama poolt välja töötatud, kokkulepitud ja ettenähtud korras kinnitatud programmi järgi. Katsete üle teostab järelevalvet tehase, tellija ja NSVL registri esindajatest koosnev komisjon. Vastuvõtutesti programm määrab kindlaks laeva testimise ja vastuvõtmise kõigi etappide ülesanded, ulatuse ja järjekorra, kehtestab enne iga testimisetappi esitatava dokumentatsiooni loetelu, samuti mõõdetud näitajate mahu ja kasutatavate mõõtevahendite valiku, mille loetelu vastab põhimõtteliselt tabelis näidatule. 9.1. Kuni 1 tunni kestvate katserežiimide puhul tehakse mõõtmised üks kord, üle 2 tunni – iga 2 tunni järel.

Sildumiskatsetega kontrollitakse: peamasinate ja abiseadmete paigaldamise täielikkust ja kvaliteeti koos neid teenindavate mehhanismide, süsteemide ja seadmetega; energiaseadmete, süsteemide ja seadmete vastavus tarnetehnilistele kirjeldustele, kasutusjuhendile ja joonistele; laeva jõu- ja jõusüsteemide töövõime; seadmete, süsteemide ja seadmete valmisolek laeva merekatseteks. Enne sildumiskatseid esitatakse komisjonile: seadmete tarnimise tehnilised tingimused, hooldusjuhised, vormid, passid, joonised, kirjeldused, diagrammid ja muu dokumentatsioon vastavalt aruandlustehnilise dokumentatsiooni loetelule, samuti kõrvalekallete loetelu. kinnitatud tehnilisest dokumentatsioonist.

Abijõuseadmeid (boileriplokk, pumbad, separaatorid, kompressorid jne) testitakse ettenähtud otstarbel töökorras. Katsetamise käigus saadud tööparameetrid ei tohi ületada juhendis, andmelehtedel või vormidel märgitud väärtusi. Nende töörežiimid ja kestus, samuti mõõdetud parameetrite loetelu määratakse nende eesmärgi järgi ja kehtestatakse sildumiskatseprogrammiga. Mehhanismid, süsteemid ja seadmed, mille töö ei ole seotud laeva liikumisega, aktsepteeritakse lõplikult sildumiskatsete käigus. Abigeneraatoreid kontrollitakse nii üksik- kui ka paralleelrežiimis. Peamasinate töö kontrollimine toimub pärast neid teenindavate mehhanismide, süsteemide ja seadmete töökindluse kontrollimist.

Diisliseadmete koormus sildumiskatsete ajal vastavalt standardile GOST 21792-76 peaks muutuma:

Peamiste diiselmootorite ja diiselülekandega seadmete puhul, mis töötavad fikseeritud sammuga sõukruviga (FPP), - vastavalt sildumiskruvile, mis on iseloomulik kujule A^p =,/ (“);

Peamiste diiselmootorite ja diiselkäigukastide puhul, mis töötavad reguleeritava sammuga sõukruviga (CPP), - vastavalt kruvikarakteristikule kujul N =.f(n), läbides nimivõimsuse režiimi või vastavalt koormuskarakteristikule kujul N =.f(H/D), kui n = const;

Generaatoril töötavatel põhi- ja abidiiselmootoritel vastavalt vormi /V -/(L/cr) koormuskarakteristikule, kus n = konst.

Diislipaigaldiste sildumiskatsed, mille koormus varieerub vastavalt kruvi karakteristikule, viiakse läbi tabelis näidatud režiimides. 9.2, vastavalt koormusele - tabelis näidatud režiimides. 9.3.

Merekatsed ja vastuvõtt viiakse läbi pärast sildumiskatsete käigus tuvastatud märkuste kõrvaldamist ja tehnilise dokumentatsiooni (mõõtmistabelite, protokollide või aruannete) koostamist sildumistestide tulemuste põhjal. Merekatsetustega kontrollitakse: diiselmootorite tööd projektdokumentatsioonis ettenähtud kütuseliikidel; elektrijaama peamised töönäitajad; peamasinate ja pöörlevate propellerite pööratavad omadused; laeva tõukejõud ja manööverdusvõime.

Laevade merekatsete režiimid ja kestus, kui peamasinate koormus muutub vastavalt propelleri karakteristikutele, on toodud tabelis. 9.4, koormuse jaoks - tabelis. 9.5.

Raha ja aja säästmiseks asendatakse merekatsed simulatsiooniga. Simulatsioonikatsed sildumiskohtades töörežiimides tehakse sõukruviga töötavatele diiselmootoritele, kui viimase töötingimusi ja nimivõimsuse ja pöörlemiskiiruse režiimi läbiva diiselmootori tööomadusi on võimalik reprodutseerida statsionaarne laev, kasutades simulatsioonivahendeid või meetodeid. Valitud simulatsioonikatsemeetodit tuleb kontrollida võrdluskatsetega nii anumaga kui ka ilma. Võrdluskatsete tulemused peavad olema kinnitatud registris, misjärel saab valitud simulatsioonikatsemeetodit laiendada kogu seda tüüpi laevade seeriale. Simulatsiooni vahendina kasutatakse CV propellerit, mis võimaldab peamasinat töörežiimides laadida, kui alus seisab.

Seerialaevade diiselseadmed on lubatud simulatsioonikatseteks: pärast diiselmootorit teenindavate mehhanismide, süsteemide ja seadmete ehitamise (remondi) ja sildumisperioodide vastuvõtudokumentide registreerimist; pink või laev jookseb; laevatingimustes töötava diiselmootori reguleerimine ja testimine koos hooldusmehhanismidega 1 ... 2 tunni jooksul pärast tuvastatud defektide ja märkuste kõrvaldamist. Diisliseadmete seadmete simulatsioonikatsed tuleks läbi viia tabelis toodud koormustingimustel. 9.6.

Simulatsioonikatsete perioodil reprodutseerimise täpsus

Nimivõimsuse ja pöörlemiskiiruse režiime läbivate kruvikarakteristikute ulgumist tuleks kontrollida diiselmootori pöörlemiskiiruse ja põhiparameetrite vastavusega merekatsete käigus saadud vormi- või passiandmetele.

Pidades silmas võimalikke kõrvalekaldeid üksikute laevade mootorite tehnilises seisukorras pärast ehitamist või pärast nende remonti, tuleks simulatsioonikatsete ajal mootori koormuse tingimusi kontrollida, kasutades indikaatorite komplekti, mitte ainult ühte neist. Seega on peamootori 8 DR 43/61-B 1 jaoks selliste näidikute komplekt toodud tabelis. 9.7.

Simulatsioonikatsete käigus on vaja jälgida järgmist püsiseisundi saavutamise järjekorda: seadistada vajalik pöörlemiskiirus; Pöörake sõukruvi labasid kuni 3,5 jaotuse võrra "edasi" vastavalt kaugnäidikule ja registreerige kütusekulu ja heitgaasi temperatuur mootori stabiilse töörežiimi korral. Kui need on madalamad kui tabelis näidatud. 9.7, siis tuleb pööratava sõukruvi labade pöörlemist suurendada. Kõrvalekaldeid ei tohiks lubada Märkused: 1. 4000 kW või suurema võimsusega laevade diiselseadmete jaoks

Ja ülaltoodud katseid režiimis 4 saab läbi viia pöördemomendiga iio, mis on suurem kui 85 nimiväärtust. 2. Diiselmootori töö kontrollimine režiimis S on lubatud laeva kontrollkatsete ajal ainult vabas vees.

Aga pöörlemissagedus.
pöörlemistunnid o i antud võimsusega üle +3 vaherežiimides - ±5. Nominaalsel ja maksimaalsel koormusrežiimil alates -

Võimsuse hälve peaks olema nimiväärtusest 5% väiksem.

Pärast mere- või simulatsioonikatsete ja kõigi programmiga ette nähtud kontrollide sooritamist viiakse läbi tehniline kontroll ja vajadusel diiselmootori osade ja sõlmede ning mehhanismide ja seadmete kontrollavamine ja kontroll. serveeri seda. Kontrollavamisele ja kontrollimisele kuuluvate mehhanismide ja seadmete loetelu määrab valikukomisjon ja lepitakse kokku registriga.

Vastuvõtutestid lõpetatakse kontrolltestidega. mis viiakse läbi laeva liikumise ajal vabas vees või simulatsioonimeetodil (kokkuleppel kliendi ja registri esindajatega, sõltuvalt kontrollavamise ning komponentide ja mehhanismide tehnilise kontrolli tulemustest). Kontrollkatsed viiakse läbi täiskiirusel nimikiirusel ja tagurdusrežiimis. Katsete kestus täiskiirusel on: 1 tund mootorite puhul võimsusega kuni 150 kW, 2 tundi - 151 kuni 4000 kW, 3 tundi - üle 4000 kW. Tagurdusrežiimis on katse kestus 0,25 tundi, olenemata mootori võimsusest.

Vastuvõtukatsete käigus saadud materjale töödeldakse eesmärgiga: määrata mõõdetud parameetrite keskmised väärtused; projekteerimisparameetrid ja mõõdetud parameetrite omadused; kõigi ostsillogrammidel ja diagrammilintidel olevate salvestiste dekodeerimine; aruandlusgraafikute koostamine; saadud mõõtmistulemuste täpsusastme määramine. Vastuvõtukatsete tulemused dokumenteeritakse anuma katsetuste aktis ja aruandes, sealhulgas jaotised: üldandmed; EÜ testi tulemused; kommentaare elektrijaama töö kohta; järeldused ja soovitused. Aruande lisas on peamiste parameetrite koondtabelid, samuti elektrijaama tööd iseloomustavad graafikud ja diagrammid katsetamise ajal.

Laeva elektrijaama ehitusjärgset hooldust teostab jaama kasutuselevõtu meeskond ja pärast remonti - laeva meeskond.

Uue laeva vastuvõtmisel peab meeskond tutvuma: laeva elektrijaama, abiseadmete, süsteemide ja tehnoloogiliste seadmetega; seade ja juhised seadmete ja süsteemide tehniliseks tööks; seadmete tööks soovitatud kütuste ja määrdeõlide tüübid; kontroll- ja mõõteriistade nomenklatuur ja täielikkus; vastuvõtutestimise programm, katsemeetodid, mõõdetud parameetrite loetelu ja kasutatud mõõteriistad; kasutusjuhistes, passides, vormides või tehnilistes kirjeldustes (TU) määratud jõuseadmete barjääriparameetrid.

Laeva meeskond on kohustatud: aktiivselt abistama igat tüüpi vastuvõtukatsete korrektsel korraldamisel ja läbiviimisel kogu kinnitatud programmi ulatuses; teha valikukomisjonile ettepanekuid kontrollavamist vajavate mehhanismide ja seadmete loetelu kohta; võtta osa mehhanismide ja seadmete kontrollimisest kontrollavade ajal; nõuda mootorite ja aurukatelde töö testimist igat tüüpi kütustel, mis on projektdokumentatsioonis ette nähtud.

Teema kokkuvõte:

KATSETUSED JA LAEVADE ESITAMINE

Ettevalmistus testide sooritamiseks

Laeva ehitamise ajal teostatakse pidevat tehnilist kontrolli toodetele, mis on laevakere töötlemise, montaaži ja keevitamise, mehaanilise paigalduse ja muude tsehhi vahetooted. Ehitusaegse kontrolli maht on reguleeritud kohustuslike vastuvõttude loeteluga, mille koostavad ehitusettevõtja ja tellija ühiselt. Tehniline kontroll lõpeb laeva testimise ja kohaletoimetamisega. Katsete eesmärk on kontrollida anuma tehniliste ja tööomaduste vastavust projektidokumentatsioonis märgitud omadustele.

Enne laeva katsetamist tuleb lõpule viia kõigi torustike, põhi- ja abimasinasüsteemide paigaldamine; ruumide varustus; läbilaskvuse testid; laevavarustuse ja praktiliste esemete paigaldus. Kõik valmis ehituse käigus. kohustuslike vastuvõttude nimekirjas olevad tööd tuleb dokumenteerida vastavate dokumentidega - kvaliteedikontrolli osakonna ja tellija esindajate allkirjastatud sertifikaatidega.

Laeva kliendile üleandmiseks määratakse tarnekomisjon, proovipartii ja vastutav kohaletoimetaja. Komisjoni kuuluvad laevakere ja elektriosade vastutava komissari abid, kasutuselevõtu mehaanik, meistrid ning kõrgelt kvalifitseeritud põhi- ja abimehhanismide, laevaseadmete, süsteemide ja elektriseadmete paigaldajatest töötajad. Katsepartii koosneb spetsialistidest, kes kontrollivad testimise käigus üksikute üksuste tööd. Kõik testpartii registreeritud kõrvalekalded tavalistest töötingimustest teatatakse vastutavale komissarile või vanemmehaanikule. Samal ajal peetakse katsepäevikut, kuhu registreeritakse testi tulemused. Testide ulatus ja järjestus määratakse spetsiaalse programmiga, mis on testimise juhenddokument.

Laeva vastuvõtmise viib läbi tellija ja registri esindajatest koosnev vastuvõtukomisjon. Enne katsetamise algust tuleb vastuvõtukomisjonile esitada ehitusleping, laeva üldplaani jooniste komplekt, paigaldustõendite raamat, laeva kaalukoormuse päevik, muudatuste päevik ja kooskõlastused, pea- ja abimehhanismide ning muude mehaaniliste seadmete katsestendi katseprotokollid, samuti juhised, skeemid, kirjeldused, seadmete vormid ja kontroll- ja mõõtevahendite passid. Pärast kõigi esitatud dokumentide läbivaatamist teeb komisjon otsuse vastuvõtutestide läbiviimiseks valmisoleku kohta.

Laeva katsetamise periood sisaldab lisaks katsetamiseks ettevalmistamisele järgmisi etappe: sildumiskatsed, merekatsed, ülevaatus, kontrollväljapääs, kontrollkatsed.

Sildumiskatsed

Sildumiskatsed on vastuvõtukatsetuste tehnoloogiline etapp, mille põhieesmärk on kontrollida laevaehituse, seadmete paigaldamise ja seadistamise kvaliteeti; peaelektrijaama ja abimehhanismide eelkatsetamine; laeva vastupidavust tagavate süsteemide ja seadmete töö kontrollimine; laeva ettevalmistamine merekatseteks.

Sildumiskatsete läbiviimiseks valmistatakse ette piisava sügavusega spetsiaalsed kohad, mis on varustatud rannikuäärsete sildumisseadmetega ja millel on vastupidava konstruktsiooniga kai.

Sildumiskatsed tehakse eraldi mehaaniliste, elektriliste ja kereosade jaoks. Esmalt testitakse mehaanilist osa, alustades avariisüsteemidest ja mehhanismidest, mis tagavad katsetamise ajal laeva ohutuse (tuletõrjesüsteem, üleujutus- ja veepumpamissüsteemid). Pärast seda toimub abienergia vahendite testimine: turbogeneraatorid ja diiselgeneraatorid, abikatlad, aurustid, magestamistehased jne. Peaelektrijaama katsetused viiakse läbi viimasena. Laevasüsteeme, torustikke, elektrivõrke, jõu- ja vastupidavusjaamu testitakse samaaegselt peamiste mehhanismidega. Enne auruturbiinipaigaldise GTZA testimist kontrollitakse võlli pööramise ja võlli pidurdusseadmete tööd, samuti turbiinide liikumist edasi- ja tagasiliikumisele. Auruturbiinipaigaldise sildumiskatsete ajal viiakse läbi kõigi süsteemide torustike, sealhulgas kütuse, tule ja auru hüdraulilised testid; kontrollige abipaigaldiste (käivitamine, etteande, kütusepumbad) tööd; teostama õli pumpamist läbi masinaruumi õlitorustiku; teha masinaruumi aurutorustike hüdro- ja aurukatsetusi; viia läbi tsirkulatsiooni- ja kondensaadipumpade, samuti turbiinidega vahetult ühendatud torustike katseid; kontrollige toite- ja valgustusvõrke ning käivitage turbogeneraator, samuti käivitage GTZ tühikäigul. Seejärel kontrollitakse GTZ-i tööd pöörlemiskiirusel, mis on lubatud vastavalt sildumiskindluse tingimustele, rannarajatiste seisukorrale ja akvatooriumi sügavusele.

Kui laeva põhipaigaldis on diisel, kontrollitakse selle katsete alguses võlli pööramise seadme töökindlust, rõhulanguse ja õli ülekuumenemise signaalimist ning kütusevarustuse väljalülitamist, kui pöörlemiskiirus tõuseb üle lubatud taseme. ; mootori käivitusomadused ja käivitusõhuvarud. Järgmistel etappidel testitakse peamootorite tööd madalatel ja keskmistel pööretel. Reguleeritava kaldega kruvi või spetsiaalsete mahalaadimisseadmete olemasolul kontrollitakse toimimist ka jooksurežiimile vastava täiskiirusel.

Kereosal kontrollitakse sildumiskatsete käigus aluse veeväljasurvet, mõõtes süvist süvise, esialgse stabiilsuse (kaldemeetodil), samuti ankru, rooli, lasti, paadi toimimise järgi. , sildumis- ja pukseerimisseadmed, reelingud ja varikatused, varred ja taglas, välisredelid, valgus- ja helialalarmid, prožektorid, sõidutuled, kellad.

Rooliseadme testimisel kontrollitakse rooliajami töökorda, rooli asendi näidikute õiget tööd ja piirajate tööd. Ankurdusseadet testitakse, söövitades ja valides ükshaaval mitu ankruketi lüli kangi või sconce-kanduri pidurilindile, kontrollides ankruketi lülide läbimist läbi tiibade, kruvikorkide ja piki ankru ketiratast. mehhanism. Lastiseadmes kontrollitakse kaubavintside trumlite ja pidurite töökindlust, lastipoomide kokkupandud kinnitamise töökindlust ning kaubaluugi kaante avamise ja sulgemise lihtsust. Päästepaadi seadme jaoks on vaja kontrollida paatide väljakukkumise kergust ja õigsust, mõõta paatide langetamise ja tõstmise aega ning kontrollida paatide reisimisel kinnitamise töökindlust.

Keretestide käigus kontrollitakse ka kambüüsi, pagariäri, pesumaja ja muude laeval olevate eluteenuste toimimist. Lisaks testitakse uste, luukide, katete, illuminaatorite jms liistude töökindlust ja tihedust Kontrollitakse ka kodutehnikat: selle kinnituse töökindlust, komplektsust.

Simulatsioonitestid

Kodumaises laevaehitustehnoloogias on välja töötatud üsna suur hulk simulatsiooniteste, mis on leidnud laialdast rakendust maailma praktikas. Simulatsioonitestid on laeva vastuvõtutestide liik, mille käigus kontrollitakse laeva varustuse spetsifikatsiooni parameetreid sildumiskatsete käigus laevatehase veetingimustes, mis on võimalikult lähedased täismahustele. Simulatsioonikatsed viiakse läbi spetsiaalsete lossimis- või pealelaadimisseadmete abil - simulaatorid, mis taasesitavad laeva seadmete töötingimusi.

Mahalaadimisseade on spetsiaalne tehnoloogiline seade, mida kasutatakse peaelektrijaama simulatsioonikatseteks. Mahalaadimisseadme eesmärk on luua seadmetele lihtsamad töötingimused. Seega kasutatakse sõukruvi mahalaadimiseks piki stoppi ja pöördemomenti arvutatud väärtusteni, rõnga kinnituse tõttu sõukruvi ketta pindala vähenemist; voolu suunav kamber, mis tagab vee voolu sõukruvile kiirusel, mis on võrdne selle projekteeritud teljesuunalise kiirusega; suruõhu tarnimine sõukruvi piirkonda, et vähendada propellerit ümbritseva vee tihedust. Sõukruvi tööd saab lihtsustada ka aluse süvise vähendamisega ja seeläbi ka propelleri sügavuse vähendamisega.

Laadimisseadmed tekitavad lisakoormuse, et kontrollida seadmete funktsionaalsust. Näiteks diiselgeneraatorite ja turbogeneraatorite testimisel on koormusseadmeks kaldavõrk, kuhu kantakse üle üleliigne elekter testitavalt laevalt.

Ankruseadme simulatsioonikatsed sildumisliinidel viiakse läbi mitmel viisil: ankruketi kinnitamisega kaldale, kui peamasin töötab tagurpidi projekteerimisrežiimidel; rippuvad koormad ankruketi lõigul. Kõige lootustandvamaks meetodiks ankurdusseadme katsete simuleerimiseks peetakse meetodit, mis kasutab pontoonil paiknevat universaalset laadurit, mis kujutab kaugjuhtimispuldiga hüdromehaanilist pidurit. Sellel meetodil on mitmekülgsuse, testimisprotsessi sõltumatuse ja looduslike tingimuste taasesitamise täpsuse osas mitmeid eeliseid.

Simulatsiooniseadmeid kasutatakse ka navigatsiooni- ja radariseadmete, gürokompassi, hüdrodünaamilise logi ja hüdroakustiliste seadmete testimiseks.

Radarite püstitamiseks rajatakse spetsiaalsed treeningväljakud, mis asuvad väljaspool tehast ja on varustatud spetsiaalsete helkuritega. Suund ja kaugus helkuriteni on teada. Radarijaamad tuvastavad helkurid, määravad kursi suunad ja kaugused helkuriteni. Andmeid võrreldakse tegelike väärtustega ja kohandatakse jaama kõrvalekallete alusel nõutava täpsusega nõutavate parameetrite määramisel.

Hüdroakustiliste seadmete kontrollimiseks kasutatakse laeva põhja alla paigaldatud mõõteseadet - hüdrofoni, mis mõõdab hüdroakustilise aparaadi vibraatori helirõhku. Mõõdetud helirõhu põhjal arvutatakse ümber hüdroakustiliste seadmete tööulatus.

Simulatsioonitestid lühendavad ligikaudu poole võrra vastuvõtuperioodi kestust, võimaldavad luua stabiilseid katsetingimusi, parandada testimise kvaliteeti ning vähendada kütuse- ja energiaressursside kulu.

Merekatsetused ja laeva kohaletoimetamine

Merekatsetused on vastuvõtutestide tehnoloogiline etapp, mille eesmärk on kontrollida seadmete tööd ja selle parameetreid sõidutingimustes, samuti kontrollida aluse merekõlblikkust (ujuvus, stabiilsus, juhitavus, tõukejõud, manööverdusvõime, mootorsõiduki meresõiduvõime, mootorsõiduki veovõime, tõukejõud, manööverdusvõime). tugevus lainetel). Merekatsetused jagunevad tehase- ja vastuvõtutestideks.

Tehase merekatsete käigus tehakse reguleerimis- ja reguleerimistöid ning valmistatakse ette seadmed mere vastuvõtukatseteks. Tehase merekatsete käigus kontrollitakse peamiste laevamootorite tehnilisi andmeid võimsuse, kütuse- ja õlikulu ning täisvõimsuse arendamise aja osas. Seda kontrolli tehakse erinevates töörežiimides: säästlikul kiirusel, reisikiirusel, täis- ja täiskiirusel kõigi töötavate mootoritega, tagurpidikäik. Samaaegselt elektrijaama kontrollimisega määratakse aluse kiirus ja manööverdusvõime. Kiirus määratakse juhtmärkidega näidatud mõõtejoone läbimisel. Kiirusega 18 sõlme peab laev läbima ühe miili pikkuse mõõtejoone, kiirusega üle 18 kuni 36 sõlme - kaks miili, kiirusega üle 36 sõlme - kolm miili. See tagab piisava täpsuse kiiruse määramisel. Kiirus määratakse keskmise väärtusena mitmel tiival tehtud mõõtmiste põhjal.

Merekatsete programm näeb ette aluse agility määramist madalal, ökonoomsel, ristlemisel ja täiskiirusel. Agilityt iseloomustavad tsirkulatsioonielemendid: tsirkulatsiooni läbimõõt (tagasivoolu joonte vaheline kaugus suuna muutmisel 180° võrra), tsirkulatsiooni kestus, pöördenurk tsirkulatsiooni ajal, kiiruse kadu. Tsirkulatsiooni läbimõõt määratakse laevakere pikkuste järgi. Mõõtmist teostavad laeva standardsed radarijaamad või spetsiaalsed seadmed.

Kere pikkus määrab ka inertsist tingitud aluse kallutamise. Inertsi kontrollimisel määratakse ka aeg käsu andmisest kuni laeva täieliku seiskumiseni või teatud kiiruse saavutamiseni.

Varustuse ülevaatus ja lõplik vastuvõtmine meresõidukatsete käigus toimub laeva liikumise ajal tingimustel, mis tagavad nimiparameetrite saamise. Vastavalt normatiivdokumentide nõuetele viiakse seadmete testimine läbi tavalistes kliimatingimustes (atmosfäärirõhk 1,01 * 10 5 Pa, temperatuur 293 K, suhteline õhuniiskus 70%), tuule jõuga mitte üle 3 punkti Beauforti skaalal , võttes arvesse voolu sügavust ja kiirust katsepiirkonnas.

Laeva vastuvõtu merekatsete lõppedes viiakse läbi põhi- ja abimehhanismide ning seadmete ülevaatus vastavalt valikukomisjoni koostatud nimekirjale. Nimekirjas on need mehhanismid ja seadmed, mille töös on täheldatud puudusi. Audit seisneb nende mehhanismide väljaselgitamises ja komisjoni poolt märgatud puuduste kõrvaldamises.

Pärast ülevaatust läheb laev kontrollväljapääsu juurde. Kui komisjonil rohkem märkusi ei ole, siis allkirjastatakse laeva üleandmise-vastuvõtmise akt.

Kirjandus

1. Balyakin O.K. Laevaremondi korraldus ja tehnoloogia: Õpik kutseõppeasutustele. - M.: Transport, 1986.

2. Gandin B.D. Laeva elektriseadmete remondi käsiraamat, number 3. Meremõõteriistad.

3. Gogin A.F., Kivalkin E.F. Laeva diiselmootorid. Õpik jõekoolidele ja veetranspordi tehnikakoolidele. - 3. väljaanne, muudetud. ja täiendav - M.: Transport, 1987.

4. Kozev A.D., Korabelnikov A.A. Laevade sisepõlemismootorid.