Tais on veetranspordil suur tähtsus tänu sellele, et riigis on märkimisväärne hulk jõgesid ja kanaleid. Vee peal liikumine on juba ammu Tai hea traditsioon. See mitte ainult ei muuda nende elu lihtsamaks, vaid meelitab ligi ka täiendavaid turiste, kes ei ole vastu eksootiliste paatidega sõitmisele. Arutletakse Tai paatide nimede ja nende omaduste üle.

pika sabaga paadid või Tai keeles peetakse "rya hang yao" traditsioonilisteks Tai paatideks. Need on Tais kõige levinum veetransport. Need on valmistatud sujuvalt poleeritud puidust ja neil on kitsas pikk kuju, ulatudes 20-30 meetrini.

Selliste paatide ahtrist torkab välja pikk saba, millel asub veoautolt või pikapilt võetud tohutu mootor. Pealegi on see fikseeritud sellises liikuvas asendis, et pika sabaga juhil oleks lihtne kurssi muuta. Samuti võimaldab see turvaliselt liikuda mitte ainult sügavad jõed, aga ka Bangkoki madalaid kanaleid.

Paat on varustatud varikatuse ja mitme pingiga. Tailased suhtuvad oma paati suure ehmatusega ja teevad sellel mõningaid rituaale. Rya hang yao nina kaunistatakse iga päev värskete lillede, küünaldega ja fumigeeritakse viirukipulkadega. Tailased usuvad, et tänu sellele kaitseb Mae Ya Nangi (daam vanaema) vaim neid ebaõnne eest.

Vaatamata oma modernsusele on longtail paadid endiselt traditsiooniline vaade transport, mistõttu nad teevad palju müra ja tekitavad veepinnal suuri laineid.

luigepaadid

Luigepaadid on oma nime saanud sellest, et neil on ninal mitmevärviline nikerdatud linnupea. Samal ajal on ahtriosa kaunistatud erksavärvilise sabaga. Selline paat on valmistatud ühest pagasiruumist suur puu. Ja selle mahutavus on viiskümmend sõudjat.

Igal aastal 18.–20. septembrini peetakse Chao Phraya jõe ääres asuvas Ayutthaya linnas selliste luigepaatide võistlusi. Tailased väidavad, et selliste regattide traditsioonid on enam kui seitse sajandit vanad. Nüüd peetakse neid rahvusvaheliselt.

Sõudepaadid "ryopai"

Tavaline nähtus Tais – veeturud. Selliste turgude kioskites on paadid "ryopai", mis tähendab "sõudepaati". Kohaliku elanikkonna jaoks on need ujuvrajatised äärmiselt väärtuslikud, kuna need on sageli perekonna ainsaks sissetulekuallikaks.

Neid kasutatakse mitte ainult kaubanduses, vaid ka taksona.. Nendega on lihtne mitte ainult ummikutes liikuda, vaid ka oste sooritada. Sellised paadid on isegi päritud.

Sädelevad paadid

Oktoobri keskel tulevad Mekongi jõe ääres asuvasse Nakhon Phanomi linna paljud turistid, et olla tunnistajaks sädelevate paatide festivalile. See tegevus toimub keset ööd, et rõõmustada publikut suurepäraste valguspaneelidega üsna suurtel paatidel, mis kujutavad Tai kuninglikku perekonda, erinevaid templeid ja mantraid.

Veetransport Bangkokis

veetakso

Bangkokis on lisaks traditsioonilisele taksole ka veetakso. Selle sõidukiks on juba mainitud pika sabaga paadid. Nad kurseerivad nii teatud marsruute, väljudes ainult varustatud jahisadamatest-peatustest, kui ka teie soovil, kui muidugi Tai pealinna kanalid seda võimaldavad. Mõned neist, kuigi endiselt kaardil, on ammu kuivanud.

Olge valmis selleks, et veetaksojuhid nõuavad teilt oma teenuste eest märkimisväärse summa, kuid pärast kauplemist võite selle alati mitu korda maha lüüa.

kiirpaadid

Need paadid eristuvad selle poolest, et nende marsruut on rangelt määratletud ja nad töötavad kindla ajakava järgi, mis aga täpsuselt ei erine. Ekspresspaatidega reisimisel on ka ametlikult määratletud hind, mis on üsna madal. Seega, kuigi Bangkokis selle transpordiga kuhugi ei pääse, on see Tai pealinnas liikumiseks üsna hea võimalus.

Praamid Chao Phraya jõel

Seda Tai suurimat jõge saate alati ületada paljude muulide kaudu, kasutades parvlaeva, mis sõidab kallaste vahel iga 10 minuti järel. Ülesõidu hind on üsna madal ja pileteid müüakse spetsiaalsetes piletikassades. Parvlaevadele sõitmine toimub erinevalt kiirpaatidest turnikeede kaudu.

Kogu selle teabe abil saate turvaliselt Taisse puhkama minna ja olla kindel, et pääsete alati selle igasse nurka, kasutades arvukalt erineva hinna ja vormiga veetransporti. Selle peal ei saa te mitte ainult minna õigesse kohta, vaid liituda ka igivanade Tai traditsioonidega, mis iseloomustavad paljusid paate, eriti kuulsaid pika sabaga paate.

Videoülevaade Tais kalastamiseks mõeldud paadist:

"Kogudes" Paadid ja jahid "Ma ei leidnud artikleid mootorpaatide ehitamise kohta pikkuse ja laiuse suhtega L / B - 7 ÷ 8. Vahepeal ehitavad meie amatöörid just selliseid paate. Need Moskva või SM-557L mootoriga paadid on kiiremad kui Kazanka. Meie kiirevoolulistel mägiojadel kasutavad metsamehed ja geoloogid ainult kitsaid ja pikki paate. Öelge palun, millistest juhenditest leiate joonised seda tüüpi paatide usutavate ordinaatidega?

Meie kogumiku toimetuses puuduvad materjalid mootorpaatide ehituse kohta vahekorraga L/B-7÷8. Oleme tundmatud kirjanduslikud allikad selle küsimuse kohta.

Fakt on see, et praegu on enamik mootorpaate ja paate ehitatud laiemaks (L / B = 3÷5) ja kõrged väärtused Teie mainitud L/B-d kehtivad eranditult kajakkide ja muude puhaste sõudepaatide (või suuremate paatide, näiteks 40-60 m merepaatide) kohta.

Nii kõrge L / B suhtega väikeste mootoriga laevade haruldase leviku peamine põhjus on madal stabiilsus, mis ei vasta tänapäevastele navigatsiooniohutuse nõuetele. Lisaks lähevad laiemad laevad, kui need on paigaldatud vastava võimsusega mootoriga, madalama suhtelise kiirusega hööveldamisrežiimi ja arendavad sellel höövelrežiimil suuremat kiirust kui sama mootoriga kitsama veeväljasurvega paadid. On ebatõenäoline, et kitsas paat (L / B = 5 ÷ 7) möödub võrdse koormuse ja identsete mootorite paigaldamisega "Kazankast".

Huvitav on võrrelda kahe paadi – kitsa ja laia – sõiduomadusi, millel on võrdne pikkus (7 m) ja veeväljasurve (1,7 tonni), kuid erinevad laiused (vt tabelit).

See tabel arvutati ligikaudsete meetoditega teravate joontega paatide jaoks ja seda saab kasutada ainult kvalitatiivseks hindamiseks.

Antud mootori võimsuse sõltuvalt kiirusest graafikul on näha, et väikesel kiirusel (kuni 25 km/h) on kitsas paat tõepoolest kiirem, kuna vajab sama kiiruse saavutamiseks väiksemat mootori võimsust kui lai. üks. Kiiruses! Umbes 30 km/h juures hakkab lai paat liikuma üleminekurežiimil hööveldamisele ning kitsa paadi eelis läheb kiiresti käest.

Kiiruse suurendamiseks üle 30 km/h vajab lai paat vaid väikest võimsuse kasvu, samas kui kitsa paadi mootori võimsus peab hüppeliselt suurenema. Kitsas paat läheb hööveldamisrežiimi kiirusel umbes 60 km/h ja selle kiiruse saavutamiseks on vaja umbes 250 hj võimsust. Koos.; lai paat arendab seda kiirust 120 hj juures. Koos.

Seega on kitsastel paatidel (väljasurve tüüpi) eelis ainult madalatel kiirustel, suure raskuskoormusega 1 ps. mootori võimsus (üle 50 kg / hj).

Kitsa paadi stabiilsuse hindamiseks on mugav võrrelda seda "Kazankaga", mis on üsna stabiilne ja ohutu. Pikkusega 4,5 m on "paja" laius 1,2 m.

Et saada paadi suhtega L / B = 7 ja sama stabiilsusega kui Kazankal, tuleb see teha vähemalt 1 m laiuseks ja 7 m pikkuseks.See on juba suhteliselt suur ja raske paat. Kui võtta laius alla 1 m, saab kitsa paadi stabiilsuse tagada vaid siis, kui inimesed istuvad otse paadi põhjas (põrandalaudadel); kui inimesed on kaldal või seisavad, võib paat kergesti ümber minna.

Habarovski linna külastades äratasid kogumiku toimetuse liikmed nende tähelepanu kohalike amatööride ehitatud suhteliselt kitsastele mootorpaatidele. Selliste paatide omadused vastavad tõenäoliselt hästi Siberi jõgede olemusele oma kiire voolu ja lühikese "buffy" lainega. Nende paatide L / B suhe oli aga 5-6. Meil pole kahtlustki, et leidub ka kitsamaid kohalikku tüüpi paate, mille omadused on välja kujunenud paljude aastakümnete jooksul erinevatel jõgedel liigeldes ning oleme tänulikud igasuguse info (kirjeldused, joonised, fotod jne) nende kohta. paatide tüübid mis tahes NSV Liidu piirkonnas.

Allveelaevad kuuluvad paljude osariikide mereväkke. Nende hulgas on nii väikseid, et meeskonnas on ainult kaks inimest, kuid neid on lihtsalt tohutult. Viimaste loetelu on selles artiklis. Suurimad allveelaevad on allveelaevad, mille veeväljasurve on kuni nelikümmend kaheksa tuhat tonni ja pikkus 172 meetrit.

10. koht. Navaga 128 meetrit pikk

Maailma suurimate allveelaevade reiting algab projekti 667A Nõukogude allveelaevadega nimega "Navaga". Need on varustatud ballistiliste rakettidega. Allveelaeva pikkus ulatub 128 meetrini ja laius 11,7 m. see projekt rajatised, mis kannavad R-27 rakette, mis on võimelised tabama sihtmärke kuni 2400 km kaugusel. Allveelaeva kogu lahingukomplektis on ka kakskümmend kaks torpeedot, millest kaks kannavad tuumalaengut. Selle seeria allveelaevade väljatöötamine algas 1958. aastal.

9. koht. Triumfant - 138 meetrit

Maailma suurimate allveelaevade hulgas on Prantsusmaal toodetud Triumfani tüüpi allveelaevad. Selle projekti esimest allveelaeva hakati ehitama 1986. aastal. Varingu tõttu Nõukogude Liit, tehti kohendus ja kavandatud kuue üksuse asemel ehitati vaid neli. Veealuse veeväljasurve suurus on 14 335 tonni. Kere pikkus on 138 meetrit ja laius 12,5 meetrit. Kasutusel on kuusteist M45-klassi raketti.

8. koht. Jin - 140 meetrit

Vapustava mulje jätab ka Hiinast pärit Project 094 Jin allveelaeva suurus. Need allveelaevad asendati kasutuses olnud 092 Xia klassi paatidega. Veealuste hiiglaste ehitamist alustati 1999. aastal. Kuna Hiinas on poliitika, mis ei luba nende arengutest rääkida, on nende paatide kohta väga vähe teavet. Paadi pikkus on 140 meetrit, laius mitte üle kolmeteist meetri. Veealuse veeväljasurve maht on hinnanguliselt 11 500 tonni. Allveelaev on relvastatud kaheteistkümne ballistilise raketiga, mis suudavad tabada sihtmärke kuni 12 000 km kaugusel. Jin-sarja esimene paat. Käivitatud 2004. aastal. Nagu Hiina sõjaväelaste avaldatud teabest järeldub, on selle riigi mereväes nüüd kuus allveelaeva. 2014. aastal pidid nad alustama lahingpatrullidega.

7. koht. Evangard - 150 meetrit

Briti Vanguard-klassi allveelaevad kuuluvad ka maailma suurimate allveelaevade hulka. Need allveelaevad asendati lahingupostil Resolution tüüpi paatidega. Uue paadi loomiseks ajendas Inglismaad Nõukogude Liidu ja Ameerika sõjatööstuse uut tüüpi allveelaevade tootmine, et anda sellele identsed lahinguomadused. Strateegilistes plaanides oli vähemalt seitsme allveelaeva tootmine, kuid Nõukogude Liidu kokkuvarisemine muutis küsimuse sellise lahenduse ebaoluliseks ning raketikandjate arv vähenes neljani, mis sisenesid Briti mereväkke. Esimest paati hakati ehitama 1986. aastal. Selle veealune veeväljasurve oli 15 900 tonni, kere pikkus 150 meetrit ja laius 12,8 meetrit. Vanguard kandis kuusteist Trident-2 D5 ballistilist raketti.

6. koht. Kalmaar - 155 meetrit

Venemaa laevatehastes toodetud Kalmar allveelaevad on maailma suurimate allveelaevade edetabelis kuuendal kohal. Allveelaevaprojekti arendamine algas 1972. aastal, kuna oli vaja paigutada R-29R ballistilised raketid. Veealuse veeväljasurvega 13 050 tonni ulatub selle pikkus 155 meetrini ja laius 11,7 meetrit. See on relvastatud kuueteistkümne mandritevahelise vedelkütuse raketiga R-29R, mille lennuulatus ületab kuue tuhande kilomeetri. Suurem osa seda tüüpi paate lammutati ja ülejäänud jätkavad teenimist Venemaa Vaikse ookeani laevastikus.

5. koht. Murena-M - 155 meetrit

Murena-M projekti allveelaevad kuuluvad reitingu viiendasse rida. See on Murena projektipaadi moderniseeritud versioon. Peamine erinevus seisneb rakettide arvu suurenemises eelmise projekti kaheteistkümne asemel kuueteistkümneni. Selle võimaldamiseks suurendati laevakere kuueteistkümne meetri võrra, mille pikkuseks sai 155 meetrit. Tema veeväljasurve ulatus 15 750 tonnini. Paadi laius ulatus 11,7 meetrini. Pardale paigutatud kuusteist R-29D raketti on võimelised tabama sihtmärke 9000 km kaugusel.

4. koht. Delfiin - 167 meetrit

Kalmari projekti arendamise jätk oli allveelaev Dolphin. Esimene allveelaev lasti maha 1981. aastal. Lõpuks ehitati seitse allveelaeva. Praegu teenivad nad kõik Venemaa allveelaevastiku koosseisus. Oma füüsiliste näitajate järgi kuulub Dolphin maailma suurimate allveelaevade hulka. Veealuse veeväljasurvega 18 200 tonni ulatub selle pikkus 167 meetrini ja laius 11,7 meetrit. Allveelaev on relvastatud kuueteistkümne R-29RM klassi ballistilise raketiga.

3. koht. Ohio (Ohio klass SSBN/SSGN) - 170 meetrit

Need Ameerika allveelaevad on kolmanda põlvkonna. Nende pardal on kakskümmend neli Trident-klassi ballistilist raketti. Nende omadus on võimalus jagada pea mitmeks osaks, mis on võimelised vastavalt individuaalsele skeemile lüüasaamist. Praegu mängivad Ohio-klassi allveelaevad Ameerika tuumajõudude tuumiku rolli. Nende lahingukohustuste koht on Atlandi ookeani ja Vaikse ookeani veed. 12,8 meetri laiusega allveelaeva pikkus ulatub 17,7 meetrini. Sukeldatud asendis on paadi veeväljasurve 18 750 tonni. Ta suudab sukelduda 550 meetri sügavusele. Selle klassi esimese esindaja kasutuselevõtt viidi läbi 1981. aastal. Tuntud selliste poolest huvitav fakt: 2009. aastal päästis valvel olnud USS Rhode Islandi allveelaeva meeskond neli meest ja ühe poisi, kes hukkusid ja kaotasid igasuguse päästmislootuse.

2. koht. Borey - 170 meetrit

Teisel kohal maailma suurimate allveelaevade edetabelis on Borei projekti Venemaa allveelaev. Tänaseks on lõpetatud kolme allveelaeva ehitus ja kasutuselevõtt ning veel kolm on laos ehitusjärgus. Viimane lisati järjehoidjatesse 2015. aastal. Sõjavägi kavatseb 2018. aastaks ehitada kaheksa Borey allveelaeva. Arengu algus oli tingitud vajadusest asendada delfiinide ja haide klassidesse kuuluvad allveelaevad. Borey-klassi paatide veeväljasurve on 24 000 tonni. Nende kere pikkus on 170 meetrit ja laius 13,5 meetrit. Relvadena kasutatakse 16 Bulava-klassi raketti.

1 koht. Hai - 173 meetrit

TOP 10 liider on õigustatult Akula allveelaev. Inimene pole kunagi ehitanud rohkem allveelaeva kui see. Raske on ette kujutada üheksakorruselist vee all tormavat hoonet, mis ulatub kahe jalgpalliväljaku pikkuseks. Sellised mõõtmed tekitavad muidugi lahinguvõimekuses teatud kahtlusi, kuid seda on lihtsalt võimatu mitte imetleda. Allveelaeva ehitamist alustati 1976. aastal. See pidi olema vastuseks ameeriklaste Ohio-klassi paadi ehitamisele. Esimene allveelaev raketikandja anti mereväe käsutusse 1980. aastal. Selle veealune veeväljasurve on 48 000 tonni. Kere pikkus oli 172,8 meetrit ja laius 23,3 meetrit. Raketiristleja on relvastatud kahekümne kolmeastmelise ballistilise raketiga R-39 Variant. Allveelaeva meeskonnale on loodud suurepärased tingimused. Nad saavad kasutada väikest basseini, solaariumit, sauna, jõusaali ja isegi lõõgastuda elavas nurgas. Ja see tähendab, et Shark on üsna võimeline Arktika laiuskraadide vetes lahingupatrulle läbi viima. Kokku teenib täna Vene mereväes kuus Akula klassi allveelaeva.

1970. aastate alguseks toetusid tuumavõistluse peamised osalejad NSV Liit ja USA täiesti õigustatult mandritevaheliste ballistiliste rakettidega varustatud tuumaallveelaevastiku arendamisele. Selle vastasseisu tulemusena sündis maailma suurim allveelaev.

Vastaspooled hakkasid looma raskete tuumarakettide ristlejaid. Ameerika projekt, Ohio-tüüpi tuumaallveelaev, eeldas 24 mandritevahelise ballistilise raketi paigutamist. Meie vastus oli Project 941 allveelaev, esialgse nimega "Shark", paremini tuntud kui "Typhoon".

Loomise ajalugu

Väljapaistev Nõukogude disainer S. N. Kovalev

Projekti 941 arendamine usaldati Leningradi TsKBMT Rubini meeskonnale, mida juhtis mitukümmend aastat järjest väljapaistev Nõukogude disainer Sergei Nikitovitš Kovaljov. Paadid ehitati Severodvinskis asuvas Sevmaši ettevõttes. Igas mõttes oli see üks ambitsioonikamaid Nõukogude sõjalisi projekte, mis on oma mastaabis endiselt vapustav.

Taifuun Sevmaši tehase aktsiatel

Selle teine ​​nimi - "Taifuun" "Shark" on kohustatud NLKP Keskkomitee peasekretärile L. I. Brežnevile. Nii esitles ta seda 1981. aastal järgmise parteikongressi delegaatidele ja muule maailmale, mis vastas täielikult selle kõikehävitavale potentsiaalile.

Paigutus ja mõõtmed

Eraldi tähelepanu väärivad veealuse tuumahiiglase mõõtmed ja paigutus. Kerge kere kesta all ei olnud päris tavaline "katamaraan", mis koosnes 2 tugevast paralleelselt paigutatud kerest. Torpeedoruumi ja keskposti jaoks koos sellega külgneva raadioseadmete kambriga loodi suletud kapsli tüüpi sektsioonid.

Paadi kõik 19 sektsiooni suhtlesid omavahel. Horisontaalsed kokkupandavad roolid "Sharks" asusid paadi ninas. Jää alt ülestõusmisel nähti ette juhttorni märkimisväärne tugevdamine ümara katte ja spetsiaalsete tugevdustega.

"Shark" torkab silma oma hiiglasliku suuruse poolest. Pole ime, et seda peetakse maailma suurimaks allveelaevaks: selle pikkus - peaaegu 173 meetrit - vastab kahele jalgpalliväljakule. Mis puutub veealusesse veeväljasurvesse, siis siin oli ka rekord - umbes 50 tuhat tonni, mis on peaaegu kolm korda suurem kui Ameerika "Ohio" vastav tunnus.

Ja veel üks võrdlus keskmine pikkus jalgpalliväljak 105-110 meetrit. Nüüd selgelt:

Omadused

Peamiste konkurentide veealune kiirus oli sama - 25 sõlme (veidi üle 43 km / h). Nõukogude tuumaallveelaev võiks autonoomsel režiimil valves olla kuus kuud, sukeldudes 400 meetri sügavusele ja omades veel 100 meetrit varuks.

Selle koletise liikuma panemiseks varustati see kahe 190-megavatise tuumareaktoriga, mis toitasid kahte turbiini võimsusega umbes 50 tuhat hj. Paat liikus tänu kahele 7 labaga sõukruvile, mille läbimõõt oli üle 5,5 meetri.

"Lahingumasinate meeskond" koosnes 160 inimesest, kellest üle kolmandiku olid ohvitserid. "Hai" loojad näitasid üles tõeliselt isalikku muret meeskonna elutingimuste pärast. Ohvitseridele olid ette nähtud 2- ja 4-kohalised kajutid. Madrused ja meistrid asusid väikestes kraanikausside ja televiisoritega kokpittides. Kõikides eluruumides oli konditsioneer. Kellast vabal ajal said meeskonnaliikmed külastada ujulat, sauna, jõusaali või lõõgastuda “elu”nurgas.

Võitluspotentsiaal

Tuumaallveelaeva "Typhoon" miinide käivitamine

Tuumakonflikti korral võib "Typhoon" vaenlase kallale lasta korraga 20 R-39 tuumaraketti, millest igaühel on kümme 200 kilotonnist lõhkepead. Selline tuuma "taifuun" võib kogu USA idaranniku mõne minutiga kõrbeks muuta.

Peale ballistiliste rakettide kuulus paadi arsenali üle kahe tosina tava- ja reaktiivtorpeedo ning Igla MANPADS. Spetsiaalselt Typhoonide varustamiseks rakettide ja torpeedodega töötati Alexander Brykini transpordilaev välja veeväljasurvega 16 tuhat tonni ja oli mõeldud kandma 16 SLBM-i.

Teenistuses

Vaid 13 aasta jooksul (1976–1989) lahkus Sevmaši varudest 6 Typhoon tuumaallveelaeva. Täna jätkab teenistust 3 üksust - kaks reservis ja üks - "Dmitry Donskoy" on uue Bulava raketisüsteemi katsetamise peamise objektina.